马六甲困局是伪命题 中巴油气管线属天方夜谭

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同时，也正是由于以高成本陆路运输取代低成本、大运量海路运输，即使不考虑由此而增加的安保成本，“中巴油气管线”构想也注定是不经济的。在相关基础设施建设方面，即使是在地形条件不复杂地区建设的油气管道，其投入产出比也低于海运。同样是20亿美元投资，用于管道大约可建成1000公里输油管道，年运输量3000万吨;用于海运，则可以建造20艘超大型油轮(VLCC)，年完成运输量4000—6000万吨;两类资产的流动性更是差距悬殊。中国海路油气运输全程基础设施已经大体齐全，但想象中的“中巴油气管线”相应基础设施需要白手起家从头建设，东道国巴基斯坦目前就连稳定的电力供给也不能保证，尚待中巴经济走廊框架下的一系列发电项目为他们化解这一难题，何况从瓜达尔到喀什需要翻越海拔五六千米的喀喇昆仑山口，这条想象中的管道需要建设功率超级巨大的泵站，还需要为高原地区的管道提供额外的加热、保温设施，耗费的投资就更高了。入境之后，从喀什到东部、中部主要消费市场的管道也需要再穿越数千公里沙漠戈壁，建设成本同样远远高于一般平原地带。

在运输成本方面，想象中的中巴油气管线同样不能与海运相比。有日本学者曾经如此描述现代超大型油轮(VLCC)运输成本之低，声称沙特原油到日本运输堪称“零成本”，波斯湾近乎日本的“本地油田”;今天，波斯湾原油至中国东部沿海海运成本之地，同样使得波斯湾犹如中国东部的“本地油田”。2010年2月号美国《海军战争学院评论》(NavalWar College Review)刊载安德鲁-埃里克森(Andrew S.Erickson)和加布里尔-柯林斯(Gabriel B. Collins)研究报告《海运进口的现实和战略后果：中国的石油安全管道之梦》，根据这份报告提供的数据，油轮从沙特拉斯塔努拉(Ras Tanura)至宁波7000公里海运运费为1.25美元/桶。按1吨折合7桶计算，折合8.75美元/吨;再按2016年11月22日人民币对美元汇率中间价6.8779元折算，约合人民币60.1816元/吨。倘若未来非洲东海岸油气能够供给中国，海运成本与此大致相当。相比之下，同一份报告估算结果认为，通过想象中的中巴石油管线运输石油，入境1000万吨/年的运输量运输成本就比海运高10亿美元，亦即每吨运输成本高100美元。再加上从新疆至内地主要消费市场运费，合计运输成本接近1000元/吨，等于沙特-宁波海运原油成本的16.6倍。2016年11月22日布伦特原油期货价格49.09美元/桶，按1吨折合7桶、人民币对美元汇率中间价6.8779元计算，约合2363.4528元/吨，想象中的中巴石油管线运输成本达到国际市场原油价格的42%，海运运输成本仅相当于国际市场油价的2.5%，通过中巴石油管线运输的原油市场竞争力之低下，可见一斑。

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