【路试笔记】“不误正业”的奶爸快乐车——本田 奥德赛

同前脸一样，运动版的后杠还是和整车风格更搭一些，一扫普通版排气部分的臃肿感，显得更加轻盈干练。

外观经得起细品还有个原因是将近8年车龄和9万多公里的日系车漆面保持得居然还相当不错。瑕疵少而且基本是可忽略的级别，色漆润清漆亮，没得稳定室内停放条件的话应该是很难有这种状态的吧。

广汽本田当时对奥德赛的定位是“领先时代的多功能轿车”，基于雅阁的奥德赛确实和标准中大型MPV的艾力绅是两条产品线。后来东本参考奥德赛的定位在自家思域的基础上开发出了杰德也取得了不错的成绩，成功的将国内专供车型返销回日本本土市场。既然是轿车的底子，坐姿和驾驶感自然是和MPV有着较大的区别，只不过内饰这个重峦叠嶂的设计还是时时刻刻的提醒着驾驶者这是一台MPV。不过好在黑色银色的搭配符合这个看起来很有科技感的造型，功能操作区域一开始还要适应适应，上手了还是蛮好用的。

奥德赛的坐姿位置感受比较特别，比轿车高一点比SUV、MPV之类的又要高一点。找了台路边的日系紧凑型SUV来对比就能明显看出身高差不多的奥德赛明显底盘更低，换来的是更大的车内空间和更低的重心，以保证近乎轿车般的操控感受，而且应该是在根据国内市场抬高了离地间隙的前提下，要是降一降悬挂姿态就更棒了。

前排视野里最让我印象深刻的是两侧的空间，超细的A柱和三角窗让两侧的盲区几乎可以忽略。这么细的A柱让人不自觉的担心强度问题，特意查了下A柱采用的是抗压强度980兆帕的钢材，和如今的十代雅阁持平，这个对于十来年前的车型来说还是非常亮眼的配置了，比如今自家在售的某款B级车还要良心。

顺势看了看，原来所谓的三角窗也只是样子货，这么细的A柱根本就不需要嘛。不过天窗还是要有的，只是并非全景，甚至为了后排的头部空间和空调布管线采用了外掀的结构。低矮的车身设计在日本那种立体车位多的国家还是挺方便的。

奥德赛的真皮座椅相对来说属于偏硬那一类的，加上两侧肥厚的侧翼能提供不错的支撑性，稍微带点褶皱看起来也更有质感。除了坐垫外侧护翼有相对比较明显的使用痕迹外，这张9万多公里的主驾座椅确实有种逆向调表的错觉。