对话 | 顶级供应商博世的无人驾驶策略，加码中国区研发，不认同谷歌

雷峰网 · 公众号 · 科技媒体 · 2017-04-03 22:34

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雷锋网：博世自动驾驶/智能驾驶业务的团队是如何配置的？

博世： 我们的相关项目团队致力于将汽车传感器、控制单元和助力器与未来的各项功能整合以形成统一的系统。目前，该团队在两个国家同时进行：位于加利福尼亚州Palo Alto的团队主要着手于功能的研发，而位于德国斯图加特附近Abstatt的团队则完成对各个系统的整合。

2015年，我们完成了采埃孚转向系统的并购，对于自动驾驶部件的研发从实现自动加速和制动，向自动转向扩展。目前，我们的自动驾驶原型车正在德国、北美和日本的公共道路做相关的道路测试和数据采集。
在中国，我们建立了辅助驾驶系统的研发团队，目前规模超过180人，他们将成为未来自动驾驶研发的基石。我们与许多中国本土汽车品牌建立了合作项目，比如刚刚上市的吉利博瑞，搭载了博世的中距离雷达、多功能摄像头及超声波雷达等产品，可以实现自适应巡航控制、预测性紧急制动、车道偏离警告及半自动泊车等辅助驾驶功能。

雷锋网：博世如何思考从辅助驾驶到完全自动驾驶的路线图？

博世： 超过90%的事故是由人为失误造成的。我们以及汽车界的同行都认为：自动驾驶的发展不是一蹴而就的，我们将自动驾驶分为三个过程，从部分自动驾驶，到高度自动驾驶，再到完全自动驾驶。

自动驾驶是分步实现的，首先我们要解决那些不太复杂的路况下的自动驾驶，目前汽车行业主要是通过高速公路自由驾驶和自动泊车，作为自动驾驶技术首先推广的环境。城市市郊可能是2020年以后的重点。目前我们也有研发团队主攻城市环境和郊区环境，未来会有技术面世。
2015年，我们的有限场景自动驾驶功能——交通拥堵辅助系统实现了量产，它可以将驾驶员承受的压力降到最小。在车速不高于60公里/小时的情况下，交通拥堵辅助系统则可以实现自动制动、加速并保证车辆不偏离车道，但仍需要驾驶员的持续监控。接下来就是更高自动层级的功能：在高速公路上无需驾驶员监控的自动驾驶功能会在2020年前应用在车辆中。更高层级的，即在城市道路的完全自动驾驶功能预计会在2025年之后实现。

技术和方案

雷锋网：博世在自动驾驶技术上的具体方案分为哪几块？