驾照0分者开车撞人致死 凸显“共享汽车”的安全命门

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目前，主流的共享租车模式是：企业提供车辆供用户共享，主打城市内短途出行、夜行等细分市场。

新华社3月12日报道，北京交通委将推进分时租赁汽车网点布局，年底分时租赁汽车预计达2000辆。

首汽集团GOFUN、北汽GreenGo、EVCARD等分时租车企业均开始在各城市铺设网点，加大投放。

普华永道思略特预计，未来五年汽车分时租赁市场将以超过50％的增幅继续发展，到2020年，分时租赁整体车队规模有望达到17万辆以上。罗兰贝格公司也认为，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45％的年复合增长率。

（图/视觉中国）

与传统汽车租赁最大的不同是，分时租赁汽车一般处于“无人值守”状态，用户取车、还车都不必与租赁公司见面。

但省去的这一环节，意味着对于车辆的有效管理和驾驶人的资格，都处于不确定的状态。

在4月发生的共享汽车撞人致死一案中，据《成都商报》报道，肇事者称自己第一次开共享汽车，没有留意过自己驾照分数已被扣完，而账号则是借用自己朋友的。“他租好车定好位置后我去取车，我们甚至不需要见面。”

死者之父和伤者的代理律师蒲虎告诉《财经》记者，已向共享租车企业盼达公司寄送律师函，要求平台承担将车辆提供给不适格人员的管理不当责任。

市场上提供汽车分时租赁的企业，对于用户的审核多采用身份证和驾驶证的双重认证方式。如何防止诸如“预约人与驾驶人不一致”、“驾驶人用车过程中驾驶证被吊销、暂扣等状况的报备”等问题，则主要靠用户自律。

除了管人难，管车也难。

共享单车模式火爆之后，自行车被盗、被损毁等恶意使用现象屡见不鲜。由于共享汽车产业规模不大，尚未有车辆损毁等数据报告， 但共享汽车被任意停放的问题已经凸显。

共享汽车企业之一、北汽旗下“GreenGo”绿狗租车公司常务副总经理范永跃告诉《财经》记者，对于共享汽车车辆的每日巡检运营成本很高，公司在北京投放的500辆分时租赁汽车，需要近50人的团队进行巡检和维护。

任意停放、剐蹭、表面破坏等行为都会给企业带来运营成本，恶意破坏则可能导致更严重的安全问题和追责隐患。

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