正文
人生第一台车就是E46 325i。后来陆续买了X1，进口末代F20 1系。二十多年驾龄，主要都是开宝马。目前这台X5 45e（G05）跑了7万多公里，是2020年底在4S店用X1置换购入的。
F49 X1
F20 1系
本来是奔着X5燃油版去的，卖我上台X1的销售，也是好兄弟，他强推这款混动。数据方面，马力、扭矩比六缸X5 40i（G05）更胜一筹，而且他点明，卖这款车能多拿5000元提成！四年前，买混动车型是送绿牌的，而且绝对的小众。
这是第一眼看到TA在展厅时的样子
在朋友们的质疑、车友们的怀疑、路人的猜疑之下（诸如，买X5还挂绿牌？混动车后期电池出问题怎么办？这车不会是纯电车，挂个假X5标吧？），我考虑到帮人就是帮己
。
尽管本人有上海大牌额度，不存在免费送绿牌一说，但在做了一些功课的前提下（比如宝马独门利器——励磁电机；宝马十多年前就和宁德时代合作开发电池模块），也是想独树一帜，所以在4S店优惠5万，落地80万整，购置税7万不免的情况下，踌躇满志且半信半疑的挂牌上路了。
截止目前开了快四年半，行驶了70707公里，总结就两个字——真香。为了回应当初的那些质疑、猜疑和怀疑，借助宝马客平台，客观真实地给朋友们做个用车汇报总结。
外观造型经典大气——天使眯眯眼、鲨鱼鳍、霍氏拐角……BMW的经典元素一个不少！和宝马集团的“大哥”劳斯莱斯放在一起，气场也毫不逊色。槽点来了，顶配的价格，轮毂却是低配版的741型，车机系统里显示的可是22英寸顶配十幅大轮毂啊！宝马这点就显得不那么厚道了。
好在刹车是四活塞大鲍鱼卡钳，车身高度比燃油版X5低10厘米左右，后面看上去有点低趴效果。在高速切换到运动模式，空气悬挂自动调节降低一档，车身整体的紧凑性和跟随性都非常不错。高度的降低，让前285、后305胎宽的轮毂也显得不那么寒酸了，索性去年5万公里换下原装普利司通轮胎的时候，更改轮毂的想法也就打住了。
