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资本：逐年升温，吸金无数
2016年是自动驾驶创业的潮起之年。3月Cruise被通用斥资10亿美元收购，开启了初创企业与传统主机厂商联手的序幕；同年12月，谷歌的自动驾驶项目分拆为独立公司Waymo，迈出从实验室到商业化的重要一步。
2017年，自动驾驶领域的融资额已超过400亿元。同年，英特尔以153亿美元收购以色列著名的高级驾驶辅助系统厂商Mobileye，成为最大的新闻。
尽管
2018年自动驾驶最高单笔融资不及2017年，但总融资规模也超过了60亿美元，涵盖了自动驾驶系统、激光雷达、高精地图等诸多细分领域。同时，2018年，国内自动驾驶初创企业开始冒头。7月，小马智行完成了1.02 亿美元的融资； 10月，Momenta完成新一轮战略融资，累计获得超2亿美元资金，估值超过10亿美元； 5月，Roadstar.ai获1.28亿美元A轮融资，刷新了国内初创公司单轮融资最高纪录。
进入2019年之后，自动驾驶领域依旧是“资本宠儿”。据统计，在不到两个月的时间内，自动驾驶已实现了超过110亿元的融资，继续呈现出疯狂吸金的态势。
其中打头阵的是，文远知行（原景驰），其获数千万美元；紧接着，Aurora、Nuro、图森未来及地平线等自动驾驶相关产业链企业也接连获得融资，其中Nuro融资额达到9.4亿美元，再创融资纪录；图森未来融资9500万美元，成自动驾驶卡车“独角兽”。就连主要涉足自动驾驶芯片的地平线获得6亿美金的融资，可见行业火爆依旧。
而到了4、5月，无人出租车概念突然大火，再次引爆自动驾驶行业。Uber ATG、Cruise两家分别获得10亿美元和11.5亿美元融资。
其中Cruise在此次融资后，估值达190亿美元，成为行业中的“巨无霸”。
企业：产业链庞大，纷争不断
在政府扶持和资本加持下，大量企业获得了巨大的发展空间。
目前全球涉足自动驾驶的企业众多，除了传统主机厂商外，还包括科技、造车新势力、初创等不同类型的企业，都试图在这一领域分一杯羹，竞争之激烈可见一斑。
图片来源：Comet Labs
众所周知，自动驾驶是一条复杂的产业链，除了整车厂商外，各大零配件厂商也同样占据重要地位。
例如，用于感知的摄像头、激光雷达、超声波雷达等，汽车通讯方面的车联网、高精度地图等，决策中的算法、芯片及平台等，还有实现汽车控制的制动、转向、油门，甚至照明等等，涵盖方方面面，非常庞大。
据今年2月披露的《2018年自动驾驶接管报告》显示，谷歌旗下的Waymo仍然排名第一且遥遥领先， 通用旗下Cruise紧随其后，初创企业Zoox排名第三。国内的Nuro、Pony.ai和百度，则分别拿下了第四、第五和第七。令人意外的是Uber倒数第一，苹果倒数第二。
由此可见，第一梯队为科技界的代表Waymo和初创企业的代表Cruise，其背后离不开母公司谷歌和通用的支持。第二梯队被初创企业占据。第三梯队则是一些老牌巨头，诸如Uber和苹果，看来创新力不足显然是一个大问题。
业界普遍认为，财力+创新力是自动驾驶企业致胜的法宝，这也证明了虽然初创企业已经崛起，但仍需大量“输血”。
因此，强强联手可以说是不错的解决办法，背靠通用的Cruise就是最好的例子。
然而，就在火爆的同时，最近一则“自动驾驶就是圈钱游戏”的爆料被再次推上了风口浪尖。
同时，
国内初创企业更是爆出偷技术、内讧、撤资、倒闭等传言和纷争不断，犹如上演一场场“权力的游戏”，但让人对整个行业产生了疑问，谣言自然也随之而来。
诚然，在异常火爆的自动驾驶行业，通过讲故事、PPT圈钱、
甚至
爱国情
怀，轻轻松松就能从投资人手里捞到大把的融资。
但造车绝非一日之功，尤其在自动驾驶领域，必须迈过一道道技术难关，才能推动技术落地和行业发展。
