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再到共享单车，因为没有过去的闲置资源可用，且存量自行车无法更好地利用新技术，这些公司就只能自己设计和生产、投放，来形成活跃的市场。

到现在，共享单车恰好出现整整一年，它的模式一定程度上能够成立是因为，它在解决大量用户的实际问题，让最后一公里出行更方便。

同时，在最初，像摩拜等公司在技术和互联网平台上重点投入，提升了效率。对共享单车也有批评，但多数在车辆损坏的问题，在过度的单车投放对城市生活的影响等。近期上海、北京分别出台规范，其中要求采用电子锁，是强调应该利用起技术的力量。北京要求对保证金进行统一管理，要求单车企业在经营不下去退出时，必须做好车辆回收的工作，也很合理。

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共享充电宝的五个问题

我们来看共享充电宝，对照来看，它可能有以下五个问题。

问题一：需求不充分

共享充电宝的第一个问题是，它的用户需求不充分。

我们在智能手机没电时会觉得不便，但对外出很多的人来说，自己买一个百元左右的充电宝，在背包里放着，这才是较为可行的解决方案。

在这里，“使用权大于所有权”这个共享经济的基本逻辑是很难成立。

对比而言，买一个自行车，则远不如共享单车方便。

问题二：未考虑技术进步

它的第二个问题是，它没有着眼于技术进步，很难是有长期前景的业务。

比起芯片、屏幕，电池虽然相对进步缓慢，但也是在进化的。

另外，我们能否假设，随着智能手机对人的重要性越来越高，电池技术会出现较大进步？

手机厂商、芯片厂商会不会花更多力量去降低耗能，从而让充电宝这个事物很快成为历史？

问题三：场地费用让它的商业逻辑不成立

它的第三个问题是，充电宝从商业逻辑上大有问题，它在城市热门地段、地铁车站设置租赁箱的场地费都带来巨大的财务负担，让它难以快速扩张，更让它难以获利。

对比而言，共享单车是用提供社会公共物品的方式，换取一定程度上“免费使用”城市自行车停车位公共资源的权利。

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