主要观点总结
本文介绍了广汽本田P7电动车上市后的市场反应，以及东风本田S7和广汽丰田铂智3X的定价策略和市场表现。文章还提到合资车企在电动车领域的追赶状态，以及在燃油车领域的领先地位。此外，文章还涉及了合资车企在PHEV领域的短板以及中国品牌在PHEV市场的强势表现。
关键观点总结
关键观点1: 广汽本田P7电动车上市后取得良好市场反应。
P7的定价策略被媒体和消费者认为是明智的决策，上市后24小时订单量达到5365台。
关键观点2: 东风本田S7和广汽丰田铂智3X采用有竞争力的定价策略。
东风本田S7推出“一口价”购车政策，并提供已购车用户保值政策。广汽丰田铂智3X的售价区间为10.98万至15.98万元，获得了大量订单，被视为合资车的突围样本。
关键观点3: 合资车企在电动车领域仍处于追赶状态。
虽然合资车企在电动车领域有所进展，但与本土品牌相比仍有一定差距。日系三巨头及大众等都在积极布局电动车市场，但PHEV领域的市场份额仍然有限。
关键观点4: 合资车企在燃油车领域保持领先地位。
尽管领先优势在缩小，但合资车企在燃油车市场仍占据主导地位。市场份额最大的燃油SUV中，排名前十的车型中有七款是合资车型。在燃油轿车市场，合资车的销量领先更为显著。
关键观点5: 合资车企在PHEV领域存在短板。
合资车企在PHEV领域的尝试并不成功，市场份额有限。与此相对，中国品牌在PHEV市场表现出色，尤其是比亚迪，占据了较大的市场份额。
正文
宁德时代90度电
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铝合金双叉臂悬挂，这在本田史上都没有出现过，才19万，后期加上优惠估计很香。”有本田粉在评论中写道。
在P7上市当晚，东风本田S7也火速加入了“听劝”阵营，正式推出“一口价”购车政策：19.99万元-24.99万元，以及提供23,788元的用车权益。
此外，东风本田还将提供已购车用户保值政策：凡调价前购买东风本田S7的用户，后续将获得补差价和补礼遇。
时间回到40天前的3月6日，东风本田S7以近26万元的起步售价，被认为是不够有诚意。
而就在同一天上市的广汽丰田铂智3X则被称为是听劝的代表，售价区间为10.98 万-15.98 万元。
作为15万级唯一配置激光雷达的合资车型，铂智3X以“一小时获得1万个订单”的数据震惊业内。在一个月之后，该车也被认为是合资2.0时代突围的最佳样板车型。
在铂智3X的打造上，广汽丰田改变了以往从外方导入产品的开发模式，直接基于中国顾客需求，由国内团队主导打造，采用了中国的供应链体系，该车也被称为丰田的“新势力”产品。
不仅如此，丰田还在江苏常熟展示了新的研发团队，并将在上海车展发布全新的bZ车型，沿用铂智3X的做法，将电动车进行到底。
日系三巨头的东风日产手握N7这款重磅新车，同样也是用中国团队，采用中国的供应链，据说价格也非常有竞争力。
再加上先前布局的大众、通用等，几乎所有合资车企已经进入电动车的深水区。
如果说合资车企在电动车领域还处于追赶状态的话，那么在燃油车领域，合资车仍处于领先地位，尽管领先的优势在缩小。
当然，这也有中国品牌汽车的自我放弃，因为难以竞争过合资车，甚至有部分中国品牌已经直接放弃了燃油车。比如说，比亚迪自2022年起停止生产纯燃油车了。
在高度内卷的中国市场，燃油车（含油电混动）仍然占据市场总量的一半，为兵家必争之地。
在这半壁江山中，合资车优势仍然明显。
空口无凭。我们以中汽数研的数据来看，在市场份额最大的燃油SUV中，第一季度排名前十车型中，有7款是合资车型，仅有的三款中国品牌车型分别出自吉利、长安、奇瑞。
