中国两轮"小电驴"，海外狂飙！

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比如，雅迪。作为长期占据国内两轮电动车行业头把交椅的企业，雅迪在2023年实现了海外销量同比增长23% 的好成绩。而更具远见的是，他们不仅将产品销往海外，还早早布局海外生产基地，将制造、组装环节转移到了海外。

一名电动自行车外贸商分析，“整车出海，运输过程容易磕碰损伤，甚至有失火的风险；但如果是零部件出海，再到当地组装，不仅安全得多，还节约了物流成本。”

除了头部企业，其他小企业也加快了出海的脚步。

江苏省无锡市锡山区，被称为“中国电动车之乡”。这里生产的两轮电动车，产量占全国的1/3。而锡山区政府的官方统计数据显示，2024年，锡山区两轮电动车及上下游零部件企业出口额达到6亿美元，同比增长超40%。

李飞是锡山电动车品牌嗯哇科技的一名销售人员。他表示，自从2021年出海菲律宾之后，这家公司已经筹划在菲律宾建设第三家工厂，并在当地开出了300余家线下门店。

“在国内，可能没什么人听说过我们；但在海外，尤其是菲律宾，我们几乎占据了当地的市场。”李飞说。

回顾电动车企业的出海历史，会发现，早在上世纪90年代时，中国国产摩托就曾远销东南亚等国。

然而，当时的企业盲目依赖价格优势，忽视了产品质量，最终被质量更高的日系电动车趁虚而入。中国电动车在东南亚的市占率一度跌至不足1%，只能黯然退出市场。

这段经历，给了今天的两轮电动车企业深刻的教训。

而如今，中国电动车企业出海，早已不再是单纯地依靠价格战，而是将一整套生产、研发、服务的经验打包输出，以更加深度的整合方式进入国际市场。

这种深度融合带来的竞争力，显然更加持久、更加强大。

全球电动双轮车市场规模

区域市场，全球突围

在电动车行业深耕十几年的张鹏认为，如果说过去的出海，只是单纯地把产品卖到海外，那么今天的出海，早已是因地制宜的定制化作战。

面对不同国家的消费习惯、政策环境和道路状况，中国电动品牌们不再一味照搬国内经验，而是灵活调整策略，从中找到了全球市场的突围方式。

张鹏所在的两轮电动车公司，在东南亚市场的成功，离不开对当地市场的精准把握。这个离中国最近的市场，成了中国两轮电动车出海最早、也最顺利的“第一站”。

曾经，张鹏和海外市场推广团队走过越南的街头，发现大街小巷的角落里，遍布的都是燃油摩托。然而，近年来，受油价飞涨、城市拥堵、环保压力多重因素推动，越来越多的越南人开始转向电动车。

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