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中国是一个汽车大国，但一直不是一个汽车强国，有两个东西造不好，一个发动机，一个变速箱，直到今天也没有人真正解决这个问题。但是时机来了，中国换道超车的机会来了，因为电动车既不需要发动机也不要变速箱，整个制造的门槛有一个很大幅度的下降。
对无人驾驶来说，电动车的电控系统比过去有一个很大的提升，操作转向、刹车和加速等等都变得容易很多。整个电气化、电控化能力有了一个提升，给了无人驾驶一个很好的条件。
第二个趋势是共享化，共享出行已成趋势。从全世界来看，在2030年的时候，共享汽车将会超越私家车跑的里程。共享出行将会成为一个趋势，这在中国比在美国明显，因为中国人口更集中。我们一个400万人口的城市，市委书记说都是小城市，但是到美国那是超大城市。中国不要说汽车，自行车共享满大街都是。中国的共享一定会远远早于2030年这个时间点，汽车也是这样。也就是说后面10年里头，绝大部分卖出去的车都是用来共享，而不是卖给私人的。
无人驾驶和共享出行是一个绝配，当无人驾驶更提早到来的时候，共享出行也会加速到来。当共享出行加速到来的时候，汽车产业将面临巨大的变革，比刚才电动化变革大很多。电动化带来的变革是什么呢？就是在美国多了一个特斯拉，一年卖3万辆车，还赔得一塌糊涂，市值就可以超过一年卖1000万辆车的通用和福特。这个世界不太公平啊……
共享出行将会更大地改变汽车产业。共享汽车出来以后，传统卖车的模式将从B2C变成B2B。一个大的出行公司，不管滴滴还是神州，当你一年要买50万辆车，你绝对不会从4S店买车，你会跟车厂签单。所以B2C和B2B商业模式不一样，销售渠道也不一样。过去销售渠道强的车厂会击败很多销售渠道差的车厂，另外4S店布局是一个车厂竞争的壁垒，变成B2B之后，整个游戏规则都不一样了。更大的影响在于，汽车的品牌价值将大幅度下降，从我们小时候就被汽车行业洗脑，坐奔驰，开宝马，你是什么人就要开什么车，但是大家想一下，你们坐滴滴的时候没有办法挑，滴滴和Uber也可以挑车的档次，没有办法挑品牌。如果我坐豪华车的时候，不介意是不是奔驰、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克，对我都一样。更极端的例子是坐出租车，你连档次都没办法挑选。
所以当共享出行来的时候，大家对品牌的选择度大幅下降，汽车产业百年来建立的品牌价值我不说摧毁，会极大程度地降低，销售渠道被废等等，汽车这个产业的竞争格局正在急剧地变化。
第三个趋势是汽车的智能化，汽车价值从硬件为主到软件为主。智能化对车企来说绝对是一个新课题，很有挑战性的课题。
摩根斯坦利的报告指出，今天一辆车90%的价值是汽车的硬件，10%的价值是软件。未来10年内，车的硬件只有40%的价值，60%的价值都是软件，内容和无人驾驶两个加起来是60%的价值，这个判断和我两年前判断极其吻合。
无人车是什么？不仅仅是一辆车，无人车是传统车加上一个机器人司机。中国的出租车大部分都是10万块成本，大概卖10-15万的价钱，我们在2020年量产的无人车机器人的成本是10万元人民币，非常巧的吻合了刚才那个分析：车的硬件占40%，软件占60%。
未来汽车产业肯定不是车厂来完全控制，整个价值链已经转向了软件。今后这个产业将怎么转变，对所有人都是一个巨大的考验，这就变得非常有意思。中国传统汽车市场非常大，但我们不强，这样的转变给了中国一个很好的机会来弯道超车。现在不管中央领导和地方领导都会纠正，我们不是弯道超车是换道超车。
无人驾驶是大国之间的竞争
无人驾驶真的是一个大国间的竞争，因为无人驾驶一半的价值在机器人部分，这是人工智能的产品。人工智能中国和美国非常接近。虽然我们的论文数量比美国多，但是我现在还不能说中国的人工智能比美国强，美国现在确实有一个优势，中国正在迎头赶上。
德国和日本非常想竞争无人汽车的领先地位，但它们一直以为这个竞争仍然是在车上面的竞争，他们没有意识到在人工智能这件事上他们已经远远落后美中两个国家。
无人车最主要的竞争不在汽车上，将会在人工智能上，这是为什么中美两国将会在这个战场上做一个决战。
