不吹不黑，客观聊聊昂科威和途观L

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2018款别克昂科威则换装了通用最新的9AT变速箱来再次赢得了领先局面，相比途观L的7速双离合，更多的档位也带来了更加绵密的尺比，动力和油耗的表现更加出色。且由于液力变矩器对于换挡过程更加稳妥的控制，以及通用“Shift by Shift”专利技术在这款变速箱上的运用，在平顺和细腻度上显然也要更占优势。同时由于发动机在参数上的领先（领先40马力，50牛·米），更加雄厚的动力储备会让昂科威在中后段加速更加的强劲，其7.35秒的百公里实测加速成绩也展现出了它真正的实力（汽车之家实测数据）。

体现在日常驾驶环节，试驾过后对这两款车有这样的感觉：在搭载7速双离合的途观L身上，全力起步并直至进入巡航状态的过程当中，的确除了昂科威以外同级很难再找到对手。而在搭载了全新9AT变速箱的2018款别克昂科威身上，除了有着同样强悍的加速实力以外，每个档位之间衔接的连贯性，在减速或者巡航之后再加速的反应速度和爆发力，在不同时速和工况下换挡时对档位的精准选择等全方位的提升，都能让你更加深刻的明白为何当下多档位的AT变速箱成为了大势所趋。

除了动力，对于一款SUV来说四驱也相当重要，途观L和昂科威都采用了适时四驱系统。其中途观L所搭载的是第五代瀚德（Haldex）适时四驱系统，结构上是同级别最常见的形式，传动主要通过所带有中央多片离合器来实现前后轴的动力分配。而这样的四驱结构，无论是轮间限滑能力，还是脱困能力都主要依靠电子辅助系统进行干预，传动方面并有太多的主动权，当然这也是城市型SUV最常见的表现。

在2018款别克昂科威身上，虽然也是一套适时四驱系统，但它分配前后轴动力的装置由PTO分动箱来负责完成。而在动力传输到后轴并经过分动箱之后，它还配备了一个后桥多片式离合用于动力的再次分配。且在旗舰型和运动旗舰型两款高配版本车型上，后左右半轴还分别带有一个多片式离合器，也因此可以实现后轮的轮间限滑功能，和后轮左右0:100-100:0的连续动力分配。所以无论是结构上还是实际的脱困能力上，四驱方面昂科威要比途观L有更强一些。

最后再来看看这两款的配置表现，我们选取价格相近的2018款昂科威28T 四驱豪华型（28.99万）和途观L 380TSI 自动四驱豪华版（28.98）。两车在配置上可谓各有千秋。其中大众途观L侧重操控这一块，其配备了换挡拨片，方向盘加热等配置，此外还带有自动驻车、车内氛围灯、感应雨刷等功能。

2018款别克昂科威则更加注重科技配置和安全配置，在它身上相比途观L多了并线辅助、车道偏移预警、主动刹车、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、车联网等配置。而结合这些配置差异来看，同价位别克昂科威多出来的这些科技配置，相比途观L多出来的辅助配置，显然是要更下本也更值钱的。

总的来看，2018款昂科威和途观L虽在合资中型SUV市场针锋相对，同时也都获得了出色的市场表现，但可以看到它们在产品思路和人群定位上的明显区别。其中大众途观L由于依然经典且更加精致的设计，在大众粉丝，以及钟爱这种沉稳耐看，同时整体实力也非常均衡的SUV产品的用户眼中依然十分的受欢迎。

而2018款别克昂科威，在展现着强烈豪华质感和设计的同时，通过对于市场风向变化的敏锐把控，在中期改款之后将年青一代消费者扩展到了自己的目标用户群当中。同时也在通过全新的9AT变速箱，动力储备更加丰富的发动机，通过性更强的四驱系统，以及更加全面和丰富的科技配置，在产品力上有更加抢眼的表现。

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