智慧物流
在新办公室接受专访时，他告诉雷锋网，京东对未来物流的构想是——当货物进入到无人仓，通过机器人及AGV完成分拣、搬运以及拆码垛等仓储全流程，货物走出无人仓之后，将依靠无人机和无人车送到用户手中。同时表示，“无人机定位为农村最后一段的路由运输，无人车从事城市最后一公里送货到用户手中的2C业务。”
事实上，无人仓储的部分功能已经在现有的一些京东仓库中实现；而今年双十一，无人机送货也在北京、江苏、四川以及陕西四地投入试运行，此前，京东无人机在CES上亮相，后来也在京东创始人刘强东老家江苏宿迁进行了送货首飞；而无人车，同样在双十一期间在通州京东总部周边用于配送，此前的9月份，这款无人车配送车正式发布。
京东智慧物流体系虽看似呼之欲出，但目前尚在发展的早期阶段，整个X事业部成立也还不到一年的时间。至于为何能如此迅速落地，肖军认为，主要是京东拥有具体使用场景，无人仓、无人机和无人车可以在整个京东物流体系（仓储和配送）中第一时间落地测试，“只要东西研发出来，便可以投入到实际场景中进行试错并且调优”。
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X事业部成立初衷
京东X事业部（取名“X”是因为京东未来将有X、Y、Z三大事业部构成整个供应链、仓储、物流的多维体系）过去叫物流实验室，在去年下半年开始组建，前期主要了解相关硬件行业的基础设施、电子元器件的成熟程度。
今年3月份才正式开始三条产品线的建设。第一个是无人机，第二个是无人仓，5月份左右正式开始建立无人车团队。
“物流实验室的建立是因为整个公司在这个方面的探索还比较少，所以算是京东的先头部队：了解这个行业基础设施、周边企业情况，能找到哪些合作伙伴和资源，周边的元器件、硬件的提供和保障。”肖军这样评价京东物流实验室的历史地位。
此外，三大硬件部门（无人仓、无人机及无人车）的具体定位也在这个时候确立下来。
而京东X事业部的建立也得到京东创始人刘强东的大力支持，肖军坦言，“目前京东举全公司之力推进智慧物流的发展，在预算方面没有上限。”要知道，成立10多年来的京东，直到现在还在亏损之中。刘强东对于物流如此情有独钟，其实是有据可循的。
京东自2007年全面开始自建物流，依据核心设计“减少物品搬运次数”，京东开始在全国各地建设仓储中心，招聘配送人员，购置配送车辆。当年刘强东亲自送货的照片也在网络上走红，同时铺天盖地的京东配送的广告随处可见。
这些举措最直接的成果便是京东配送的速度和用户体验得以大幅提升，特别是同城配送方面，优势明显。京东本身的体量也越来越大，影响力迅速提升，截至2016年9月30日，京东物流已拥有7个智能物流中心，覆盖全国2646个区县。
但是，自建物流也意味着巨大的成本投入，京东物流板块持续亏损。今年7月，京东董事长刘强东在接受央视采访时表示，京东物流成立以来已亏损近百亿。
京东过去的痛点，在肖军看来，是“增长”。但现在整个体量、规模已经很大了，所以痛点也将不一样。
现阶段，京东对减少物流成本的需求很迫切，这也是京东物流成为独立品牌并正式宣布对社会开放的一大考虑。其次是整个仓储、配送的效率问题，特别是“618”、“双十一”这种流量高峰期。
京东X事业部便成为解决目前京东痛点的一条路径。
在减少成本方面，肖军举了一组数据，“投入是一个方面，收益也是一个方面。比如单均降低2块，每天500单，一天就能节省1000万的支出。无人车方面将会降低20%的配送成本。具备优势。”此外，配送效率上也将得到提升。
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人才与研发投入
也许到这里，大家应该理解了为何京东要不惜成本大力推进智慧物流建设。而这些投入主要包括两个方面。
首先是人才方面，京东X事业部在国内机器人领域广泛搜罗高端人才，将其纳入麾下。从年初大概只有4、5人增加到目前的100多人。
人才的一大重要来源是高校（清华、北航、中科以及哈工大等），其中30%以上是博士，50%以上是硕士，还有资深教授。
之所以能吸引到大批人才加入，肖军解释称，“并不是薪资多么有吸引力，主要还是京东有实际应用场景，产品一旦在实验室表现稳定，便会立马投入到实际测试。”这给了科研人员踏实的感觉。
