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有比亚迪车主自嘲，自己买了一辆汉，现在追女孩都没那么自信了。
只需轻轻在他耳边说一句：师傅别难过了。
就能把人彻底整破防。
有网友感叹说：喜欢你我也不敢提，只因我开比亚迪。
评论区还是没放过他：
免费送你你不走，一会儿打到我车一分优惠都没有。
她不走咱们走，师傅尾号4369。
但是比亚迪车主也有自己的骄傲。
迈巴赫都接不走的人，看到比亚迪就走，这就是魅力；
开比亚迪开到高铁站接朋友，路过的人统统都要抬眼看一眼手机，这就是排面；
比亚迪车主聚会，全城人都打不上车，这就是江湖地位。
此情洗净，不得不让人赋诗一首：
秦皇汉武，网约鼻祖。
唐宗宋祖，略显商务。
有人甚至直接建议比亚迪开一个网约车平台，不再让中间商赚差价。
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图源：抖音博主@老李
没有一个比亚迪车主能笑着走出评论区。
但是也有网友多想一步：网约车纷纷选择比亚迪，不正是说明比亚迪性价比超高吗？
二十年前日系车称霸出租车界的时候，大家不都这么夸？
经过大量驾驶数据认证过的，好开、省油、宽敞、耐造。
事实上，
在你玩比亚迪段子的时候，却不知道它的战绩有多恐怖。
比亚迪的恐怖，你一无所知
前段时间有人祭出了这样一张图：
别的车企只是卖车，比亚迪是拐着弯卖车。
在如今的新能源车市场上，比亚迪是当之无愧的销量王者，业绩更是好到“残暴”。
2024年，比亚迪售出约427万辆新能源汽车，比第二名特斯拉的两倍还多，营收高达1070亿美元，历史首次超过特斯拉。
现在，比亚迪已经成长为
市值排名世界第三的汽车公司。
要问比亚迪的成功秘诀，简单概括就一句话：
极限压缩成本，打价格战把友商逼进ICU。
早在二十年前，比亚迪还是名不见经传的电池厂商的时候就玩熟了这个套路。
当时的电池界的王者还是日本电池商。他们生产电池成本要4.9美元，比亚迪生产电池成本只要1.3美元。
平时不会觉得省钱重要，亚洲金融危机一来，日本竞品纷纷现出原形，濒临破产，比亚迪靠着成本控制，一举走上巅峰，笑纳行业霸主之位。
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来源：《王传福传：比亚迪传奇》
