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而撑起了沃尔沃新能源产品半壁江山的EX30，在中国却没能复制其在欧洲市场的成功，平均月销量勉强维持在数百辆水平。
虽然受到自主品牌不小的冲击，但传统豪华品牌并不是没有机会。
据吴震皓观察，虽然过去5年豪华品牌在中国的整体销量降低了接近20%，但在成交价20万元以上市场，豪华品牌占比仍然接近40%。
“传统豪华品牌在国内电气化转型较慢，关键并非这些品牌不再受到消费者青睐，而是缺少具有竞争力的产品。”吴震皓认为，愿意尝试新能源车且认可传统豪华品牌的消费者数量并不少，但目前市场上缺少符合其需求的产品。
想买豪华新能源车的消费者，到底需要一台什么样的车？吴震皓的理解是，“既符合市场技术的趋势，又能够延续品牌的传统优势”，这也是沃尔沃新能源战略的底层逻辑。
吴震皓所说的“技术趋势”，即插电混动车型在近年迅速崛起，市场份额从2024年全年的19%迅速扩大至2025年一季度的33%，与燃油和纯电两种车型平分秋色。但沃尔沃发现，在传统豪华品牌圈子里，截止今年一季度，燃油和轻混车型依旧是销量大户，占比高达93%，插混和增程仅占1%，几乎可以忽略不计。
相对空白的插混豪华车市场（传统豪华），就是沃尔沃的机会。
5月7日，在“新能源战略暨超级混动新产品沟通会”上，沃尔沃正式推出全新SMA超级混动架构，以及基于该架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70。
