华为乾崑如何驱动中国智能汽车产业共创？

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ADS 4与全维智能驾驶

的技术范式跃迁

2025年被称为中国智能汽车真正进入“自动驾驶实用元年”的关键一年，而引领这一变革的，正是华为ADS 4的架构性升级，ADS 4不仅是一次版本迭代，更是对自动驾驶整个技术底座的重新定义。这一系统的内核，是基于WEWA架构的“云+车”协同模式。

在云端，ADS 4构建了一个基于世界引擎架构的扩散生成模型， 能够将Corner Case场景——即极端少见但极具挑战性的驾驶场景——的生成密度提升1000倍。

这种能力来自强化学习与AI自教AI的机制，类比AlphaGo用机器对弈超越人类，华为希望在驾驶场景下实现同样的跃迁：通过机器与机器对抗模拟，让AI在安全性和人类价值观框架下形成超越人类的“类人驾驶模型”。

而在车端，ADS 4引入World Action Model（世界行为模型）， 这不是一个靠规则控制的机械系统，而是一个原生自动驾驶基态模型。它结合全模态感知和MOE多专家系统，能够实时生成驾驶路径和可视化场景判断。

更重要的是，它已经不再只是“辅助”，而是正式迈向L3级别商业化应用，具备在高速场景下“放权驾驶”的能力。

这种系统化重构，让“全向主动安全”也被升级为“全维主动安全”——即在全目标识别、全速度段控制、全方向动态响应、全天候感知和全场景适应五个维度上构建智能驾驶闭环能力。

伴随这一跃迁的是用户体验上的丝滑提升，如重刹比例下降、驾驶流畅度显著提升，泊车从“车位到车位”1.0进化到2.0，真正实现“任意停车场之间的自由通行”，并配合泊车代驾等功能在深圳机场等场所率先落地。这不仅是技术能力的展示，更是“从能用到愿用”的体验转变。

这一切，背后是华为每年超100亿规模的智能汽车领域研发投入，撑起了ADS从算法模型到实际路测闭环的研发闭环能力，也奠定了其“技术范式制定者”的产业地位。

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