特斯拉更名背后：马斯克的困境还是野心？

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例如通用汽车去年推出的2017款Chevy Bolt，其续航里程达到了238英里（383公里），已经可以挑战特斯拉的Roadster，而3.75万美元的定价只有后者的三分之一，而按照平均每一美元（购买价格）实现的续航里程，通用已经超过了市面上所有的电动车，包括特斯拉的全部车型，甚至挤掉了特斯拉最经济的Model 3。

至于代表特斯拉未来技术实力的自动驾驶上，据加利福尼亚州车辆管理局提交的材料显示，2016年10、11月，特斯拉自动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了550英里(885公里)，司机对汽车进行了182次控制，平均每英里为0.33次。

相比之下，Alphabet公司旗下无人驾驶公司Waymo的无人驾驶车辆其人工控制次数则从原来的每千英里平均0.8次下降到了0.2次，而且大多数路测是在“复杂的城市和郊区街道”上进行；宝马在其自动驾驶汽车638英里(1027公里)行程中，司机只对汽车进行了一次控制；梅赛德斯在673英里(1083公里)行程中，司机曾336次控制汽车，但其自动驾驶汽车只是在城市道路上行驶。从这些统计数据不难看出，即便是在未来角逐的自动驾驶上，特斯拉也没有绝对领先的优势。

而去年发布的备受业内关注和被誉为决定特斯拉未来的Model3上，一份在2016年8月特斯拉提交给SEC的10-Q文件中，特斯拉告知股东，目前为止，Model 3还并未进入生产阶段；关于Model 3汽车的设计以及相关工厂生产线建设都在进行中；Model 3生产计划的实施依旧需要资金以及管理等多方资源支持。这些除了暴露出特斯拉的现实困境外，更有可能让特斯拉2018年年产50万辆汽车的目标再次泡汤。

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