小米SU7操盘手，投奔奇瑞

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回顾文飞的从业经历，其先后就职于东风日产、沃尔沃、东风英菲尼迪、长城汽车、小米汽车，是业内少有的同时具备豪华车企、合资车企、自主车企、互联网造车新势力等营销管理经验的职业经理人。

从造车新势力小米汽车到奇瑞与捷豹路虎合作的神行者，这不仅是个人职业轨迹的转向，更折射出中国汽车产业合资逻辑的重构——从“以市场换技术”的被动跟随，到“以技术换品牌”的主动出击。

这场“反向合资”豪赌能否成功，不仅影响奇瑞的高端化成果，或将定义下一代中国车企的全球化叙事。

入职小米仅两年

曾助力小米SU7 24h订单破8万

文飞的职业生涯横跨合资 品牌、自主品牌与互联网造车新势力，其职业进阶，也始终与中国汽车市场的结构性 变化同频共振。

2006年从北京大学毕业后，他选择加入东风日产，正值中国合资车企黄金时代——外资品牌凭借技术优势主导市场，本土化营销成为破局关键。在东风日产的9年间，他从公关科科长逐步晋升至沟通传播部部长，这段经历为其职业生涯的体系化运作思维和营销创新打下了基础。

2015年，中国豪华车市场迎来爆发期（年销量突破200万辆），文飞转战沃尔沃担任市场传播高级总监。

此时沃尔沃正推动“以人为尊”的品牌焕新，他主导的“安全体验营”活动通过VR技术模拟碰撞场景，将安全标签从功能性诉求升维至情感共鸣。然而，外方对核心传播策略的强管控，导致本土化创意难以深度落地。

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