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今天蔚来“一身是病”，是个人都看得出来。网友提出了具体且丰富的建议，诸如砍掉手机业务、关掉一些牛屋、把乐道的价格降下来、重新考虑换电模式、裁掉一些不干活的人等等，都很正确，却是“回溯性”的正确，缓不济急。
比如说被群嘲的牛屋高价洗手液，300一瓶的价格引发群嘲。蔚来总裁秦力洪不得不出面回应“我们是集采价，说这事的人不懂行”。其实，真是300元一瓶又如何？年均800万的牛屋运营成本中，不过是九牛一毛。
再如26个副总裁的“豪华配置”，的确是严重超模的浪费。可是，江湖不是打打杀杀，而是人情世故。庙里排排坐吃果果的大小泥塑，哪一尊不是自带香火的金身？16轮融资的香火缘，都得安排上。
能看到的毛病都是表象，真要命的都在深层。牛屋很费钱、换电很烧钱、手机很难做、市场要下沉……网友的谆谆教诲，李斌岂能不知？
李斌造车，赌的就是很费钱、很烧钱、很“务虚”的消费升级。入场即梭哈，没有回头路。
今天蔚来备受指责的“逻辑错乱”、“活在梦里”，曾经都有美好的开端。
做生意，最重要的就是做谁的生意。李斌选择的客户，就是和他有共同经历的人群。
李斌1974年出生于安徽小乡村，小时候父母出门打工，在外公身边长大。这个初代留守儿童寒窗苦读考入北大逆天改命，走上了“霸道总裁”的坦途。北大不仅给了他文凭，还给了他人脉。靠师兄李国庆的提携，李斌24岁就赚到了人生的第一桶金，也赢得了互联网创业的门票。
2000年，李斌创办易车网，确定了自己的事业方向——“互联网+汽车消费”。2001年，中国政府鼓励家庭汽车消费，李斌赌对政策风向，却赌输了市场周期——这一年全球互联网泡沫破裂，纳指狂泻到脚脖子。方兴未艾的中国互联网产业遭受重创，易车网一度到了崩盘边缘。李斌没有选择急流勇退，而是主动负债400万，成了“负翁”。事实证明，他赌对了，上演了一场“我命由我不由天”的逆袭大剧。
同行退出的退出、收缩的收缩，给易车网腾出了业务空间。易车网倒贴钱为门户网站提供数据服务。“以时间换空间”干出了规模，成功吸引车企、经销商给易车交会员费。易车从濒死到盈利，坚持了3年。
熬过了互联网产业的倒春寒。2004年李斌迎来了互联网的又一春。2010年，易车成功登陆纽交所，修成正果。此时李斌的商业版图已经扩展到了整个出行领域，人称“出行教父”。
这是70、80世代“逆天改命”的人生轨迹，李斌是少数最终登顶成功的顶级玩家。在他身后，还有源源不断的同行者走在了攀登的半山腰上。
李斌创办蔚来，锁定的客户群体就是和他一样对未来充满信心、坚信财富盛宴永不落幕的同行者。蔚来的高起点、蔚来的所有布局，都是为了这些名为“新中产”的成功人士量身打造的。
2014年，李斌创立蔚来。正是“新中产”崛起的高光时刻。改革开放的经济红利持续释放10年，中国个人家庭财产迅猛增长。
瑞士信贷银行公布的“2014年全球财富报告”指出，全球中产阶级的数量是10亿人，中国的中产阶级数量自2000年以来翻了一番，占全球的三分之一。
在“中产自信”爆棚的中国，瑞信的国际版中产标准显然是太低了。2015年吴晓波给出了中国版“新中产”的标准：年龄25-40岁之间，教育背景良好，主要居住在国内一二线城市，年收入在10万元以上，追求有品质、有态度的生活。
中产激增，带动了消费增长。2002-2014年，全国社会零售消费数增长始终保持在两位数，2008年社零增长22.5%，扣除通胀因素，是改革开放四十年来的最高位。“新零售”、“新消费”等等消费市场新概念，都是为“新中产”带动的消费升级量身定做的。汽车消费更是消费升级的重中之重。
