正文
李斌：我们从2015年开始自研的，比较注重底层软件方面的积累。启研（指王启研，蔚来数字系统副总裁）最早在公司是做信息安全和功能安全的，他当时在硅谷。
2018年，我在硅谷，他跟我讲AUTOSAR的问题，拉我开了好几个小时的会，就说斌哥一定要自己搞系统，没有底层的系统支持肯定不行。然后，还说了AUTOSAR怎么落后，我们还要付钱等等。
其实做基础研发，必须要算账，总得有回报，不能为了研发而研发。我们当时就算帐，车卖了多少，我们就值了。后来大家也知道，2019年我们公司很难，2020年恢复一些元气之后，启研负责的系统，其实就是我们今天讲的操作系统，我们就开始下定决心要做。那个时候，我们已经开始要做长期的技术路线规划，我们觉得必须去做一个完整的思考。
还是拿盖楼举例，要把这片园区整个做规划，那最好从一开始就把地铁、连廊、管网等一次性想清楚，然后可以分批建设。
如果我的目标是盖十层楼，那搞两层地基算了，但我要盖一百层楼，必须搞一百层地基。所以不是心血来潮，也不是说为了领先而领先，蔚来做事情大家可以看到，换电这件事，就体现蔚来的风格，其实在操作系统、芯片上，都是蔚来的风格，只不过换电比较具象，大家可以理解，在别的事情上，我们也是一样。
问：SkyOS是否会寻求和其他厂商的合作？
李斌：今天的智能电动汽车，路上跑得已经很多了，不能说他们没有操作系统，只不过，操作系统比较割裂。
蔚来SkyOS是一个原生的系统，从零开始，是自己面向车的全域操作系统。我们在很多场景、关键性指标，表现更好，并且具备把这个系统分享给整个行业的基础。当然，我们现在还是先把自己的事情做好，其他不是优先级的事情。
有些零部件合作伙伴，他们愿意用我们的一些模块，对他们来说，现在用的系统效率未必是最优的，很多架构已经很高了，费用也不低，我们也愿意分享给他们。
第一步，我们先把自己的事情做好；第二步，开放给与蔚来有合作的零部件厂商；第三步，如果有别的整车厂愿意用，我们也乐意分享，就跟换电站一样。
无人出租车不值得鼓舞人心
问：在智舱方面，蔚来提供的NOMI GPT，乘客比一个“嘘”的动作，车内就静音了，这个功能是一个大模型还是已经进化到千人千面的小模型了？
李天舒（蔚来产品体验副总裁）：在今天的宣传片里，确实有这样一个细节，这是我们解决的一个痛点。如果乘客在打电话，NOMI突然说“嗨，你好”，有时候就会比较社死。
我们的Banyan智能系统，就是基于AI的智能运行去打造的。这个背后包括原子能力，感知能力以及多智能体的框架，就是面向你说的方向去构建的。但它需要时间，今天你看到的是一个起点，一个地基，接下来还有更多的场景会推出。
问：蔚来的智驾团队近期有组织架构的调整，是怎么调整的，为什么要调整？
任少卿（蔚来智能驾驶研发副总裁）：我们今天的主题是AI原生，智驾用的比较多，原来不是端到端，是很多模块，每个团队都在做自己的事，有的模型化比较早，有的模型化比较晚，每个模块里都有自己做模型的人。
现在，我们希望这个模型变得不是分散的，而是整合的，是一个端到端的。所以，我们需要把做模型的模式整合到一起，基于这个模型做功能、做应用。
李斌：组织架构都是跟着技术架构走的，技术架构变了，组织架构肯定也会变化。
问：蔚来在“脚踏两只船”，既有激光雷达，也有纯视觉，你对智能驾驶的发展趋势是怎么评估的？
