洗牌在即 部分动力电池企业或将倒闭

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自2015年起，动力电池迎来大规模扩产潮，如传统装备制造企业、新能源车企、互联网巨头等多路资本竞相布局，以期在高速发展的市场中抢占先机。从产能扩张来看，截至2016年年底，动力电池产业新增产能较同期增加近35GWh，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。仅在2016年，投入动力电池领域的资金就已超过千亿元，而这只是动力电池领域产能“飞天”的一个缩影。

在业内看来，如果这些产能全部释放，动力电池产能将达到170GWh/年。来自兴业证券的分析报告显示，中国2016年动力电池需求量约28GWh，预计到2020年动力电池需求量将超过90GWh。“如果按照电动大客车与电动乘用车1：10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。”在清华大学教授欧阳明高看来，该产业或将在未来三至五年内达到产能饱和。

步入2017年，产能扩张的步伐并未停止，投身动力电池的企业呈现出更大的热情。据报道，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电源、杉杉股份、万向A123、亿纬锂电等在内的多家动力电池企业都已经或计划上马新的生产线。

显而易见，以目前的形势来看，国内动力电池的产能储备增速已远远超过销量增速。

双重压力夹击 马太效应凸显

2017年伊始，新能源汽车启动补贴退坡机制，核算下来，整体的补贴降低了40%。新能源汽车补贴大幅骤降，成本压力直接波及到上游产业链条上的动力电池。除了承受来自下游车企的降价压力，原材料端价格高企使得动力电池企业的处境更是雪上加霜。

今年以来，原材料价格维持高企，行业数据表明，5月18日碳酸锂价格参考报价每吨14万元，金属钴参考报价维持在每吨36.7万元，尤其是在电池中成本占到10%左右的金属钴价格较2016年出现了翻倍增长。

新能源车企普遍强势喊话，要求动力电池降价20%-30%。“面临降成本压力，企业主要是靠提升能量密度和规模效应，以及各环节的原材料压缩来实现，利润是挤出来的。”工信部赛迪研究院汽车产业研究中心总经理吴辉在接受记者采访时表示。

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