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合资A级车市场上，“两逸”依旧是“领跑选手”，5月轩逸和朗逸均交出了两万辆以上的月销量。只看销量数据还不错，但要把这些批售数据真正转化成终端的销量，代价都不小，终端市场上，两款车的售价都已经是“骨折价”。速腾的情况也类似，想要继续保持一定的市场份额，就必须表现出足够的市场诚意。目前来看，对一众合资家轿而言，能够表达出的诚意，似乎就只剩下持续的市场下探了。
当前的国内B级车市场上，自主新能源车和传统合资品牌在持续角力。在二者尚未真正分出高下之际，越来越多的豪车品牌，也守不住所谓的品牌调性了，纷纷放开了旗下B级车降价的闸门，迈步闯入到了大众化的市场区间上，开始和自主新能源车一起，挤压传统合资车的市场空间。
特斯拉Model3依旧是国内B级车市场上的销量冠军，3月售车2.7万辆，但对特斯拉品牌而言，在中国新能源品牌的围堵之下，目前其背负的市场压力，并不比一众合资品牌小太多。而且这个压力不仅表现在国内市场上，在全球舞台上，特斯拉都在持续受困。数据显示，今年一季度，特斯拉已经出现了交付困难环比下降20%，同比下降8.5%。
Model3，图片来源：特斯拉
是的，过去聊起特斯拉，我们更多听到的是产能困难，生产力跟不上订单量，但目前的情况已经反过来了，特斯拉也有库存车了。据外媒报道，随着外界对特斯拉交付量预期的持续下降，预计二季度，特斯拉还将再次经历一个艰难的季度。
比亚迪旗下的海豹车型，是另一款进入到轿车销量前20的新能源B级车，5月海豹共计售车1.28万辆，对比亚迪旗下的主流产品而言，这样的月销数据只能算是中规中矩，但对整个中国品牌而言，海豹的市场表现，已经是中国品牌在B级车市场的天花板级表现了。
传统合资B级车市场上的领军车型：凯美瑞、雅阁和帕萨特，5月份也都交出了过万的月销量，但三款车目前的市场价格体系，都已经被拉爆了，尤其是此前一直以高保值率著称的日系车凯美瑞和雅阁，目前终端市场上都是优惠4万往上还能继续谈的行情，日系二手车的保值神话，可以说是瞬间崩塌。
再来看看豪华品牌旗下的B级车，目前的市场走势也是主打一个价格体系全面失守。奥迪A4L的终端优惠已经拉到了10万元以上，奔驰C级和宝马3系能给到的也都是历史级的低价，而最终维持住的，也只是份额不再快速流失而已。目前看来，BBA夸张的优惠幅度，固然是勉强保住了份额，但品牌形象上的损失也是显而易见的。当“再不努力就只能开BBA”的玩笑话真的成了消费者的固有印象，对这些豪华品牌而言，都将会是沉重的打击。
5月进入轿车销量前20榜单的C级车一共有4款，其中两款是自主新能源车，不知不觉间，自主的高端轿车，也已经成长为细分市场上有“势力”的一方了。
比亚迪汉系列是5月最畅销的C级轿车，也是唯一一款月销量破2万辆的C级轿车。在推出了汉荣耀版车型之后，比亚迪成功拿下了国内C级车市场的绝对“话语权”，不到17万的起售价，C级车的定位，再加上比亚迪当前强大的品牌号召力，汉系列在细分市场的地位，短时间内应该是很难有产品能超越了。
今年2月进行了产品换新的极氪001，也加入到了“内卷”的行列，不仅价格明显下探，配置还进行了升级，性价比迎来了全面升级，对市场的影响更是立竿见影，订单和交付量都是迎风暴涨。去年一年，极氪001的月销量都未曾破万，但在今年2月底进行产品焕新后，极氪001的月销量开始直线飙升，4、5两个月的月销量都在万辆以上。
图片来源：极氪汽车
汉和极氪001之外，还有多款自主新能源C级轿车，最近的热度也很高。比如小米SU7，5月就交出了接近9000辆的月销量，随着产能逐步完成爬坡，小米SU7完成月销破万的目标，基本没有难度。启源A07和智界S7的表现也不错，月销量都在5000辆以上。
在自主高端新能源轿车的市场冲击之下，传统豪车品牌在高端市场上面临着越来越大的竞争压力，不得不在稳定份额和保障利润之间做抉择。目前，以BBA为代表的一线豪车品牌都开始大规模的以价换量，靠牺牲利润空间来维持市场份额的稳定。5月的C级车市场上，奥迪A6L和奔驰E级继续保持住了万辆以上的月销售额，宝马5系稍稍落后，月销了8000余辆。份额暂时是保住了，但对BBA而言，被动的深度参与价格战之后，如何维持豪车品牌的属性，就是个大问题了。BBA在国内市场上的价格战会不会一直打下去？后续值得关注。
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5月轿车销量TOP20
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