推10款新能源车型，建17.2亿电池工厂，通用如何规划在华的电气化战略？

正文

请到「今天看啥」查看全文

目前，通用在中国的电气化产品矩阵包括凯迪拉克 XT5 轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝 XL 混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克 Velite 5 增程式电动车、凯迪拉克 CT6 插电式混合动力车以及宝骏 E100 纯电动车。

而根据官方数据，全球范围内，雪佛兰 Volt 增程式混合动力汽车、雪佛兰 Bolt 纯电动汽车、凯迪拉克 CT6 插电式混合动力汽车和其它电气化车型的车主已经累计 25 亿英里（约合 40 亿公里）的纯电动行驶里程。

电池技术是电动车发展的关键。从通用近几年推出的电动车型来看，其电池技术也在迅速提升。雪佛兰 Volt 使用的第一代电池容量为 16 千瓦/时，纯电动续航里程为 80 公里；Velite 5 增程式混合动力车使用的第二代电池容量为 18.4 千瓦/时，纯电动续航里程 116 公里；而最新的纯电动车型雪佛兰 Bolt，续航里程已经可以达到 380 公里。

近日，通用汽车也向媒体开放了其位于上海的电池、BMS 研发实验室，由通用汽车中国公司电气化总工程师 Jennifer Goforth 带头，全面介绍展示了其技术发展细况。

在向供应商进行电池采购中，通用全程参与电池的研发、设计、生产和性能测试验证，底特律和上海的电池研发中心都为此提供了重要支持。Jennifer Goforth 表示，通用的目标是在 2022 年，通过与电池电芯供应商的深度战略合作，将电池价格降低到每千瓦·时 100 美元。

2016 年 8 月，通用通过其合资企业上汽通用，投资 17.2 亿在上海金桥建立了电池组装工厂，为新能源车的本土化乃至全球生产提供锂电池组。

不过，另一方面，从目前国内的市场状况来讲，电动汽车的销售仍对政府补贴存在大量依赖，电气化在市场上的成功无法一蹴而就，尤其对于通用这种有着百年积淀的车企来说，从燃油车到电动车的转型几乎意味着重新换血。正如此次 Jennifer Goforth 所说，汽车产业无法在一夜之间实现零排放，这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业，不断在实际应用中证明他们的产品价值，满足消费者需求。

在聆听过通用汽车电气化技术讲解之后，新智驾与多家媒体参加了通用汽车中国公司电气化总工程师 Jennifer Goforth、通用汽车中国公司电气化驱动系统集成助理总工程师萨支真（Frank Sah）、通用汽车中国科学研究院锂离子电池研究员孔德文与通用汽车中国公司新能源汽车动力总成工程师叶磊的采访，新智驾将其内容整理如下，并做了不改变原意的调整。

请到「今天看啥」查看全文