正文
如果说国家层面的
“双碳”与
物流降本
目标是推动
重卡电动化
变革向纵深发展的宏大背景
，那么
经济性
就
是驱动市场主体选择新能源重卡的直接动力。
对于物流公司、车队乃至个体司机而言，重卡的全生命周期成本（
TCO
）
是个非常核心的参考要素。
这意味着，经济性是横亘在所有决策面前的第一道门槛，也是最硬核的考量标准。能耗大、拉得少、补能时间长、出勤率低，这些都是压垮骆驼的稻草，任何不成熟的技术，任何可能侵蚀利润的环节，都会遭到市场的无情排斥。
在传统燃油重卡时代，燃油成本、维护保养成本、路桥费、车辆购置成本等构成了
TCO的主要部分，其中燃油成本往往占据半壁江山
。
以一辆年行驶
1
0
万公里
的重卡为例，若按柴油价格
6
.7元/升、百公里油耗3
0
升计算
,
仅燃油成本就
超过
2
0
万元
/年。
若加上重卡购置成本、司机工资、重卡维护成本等，一辆传统燃油重卡年均使用成本在
5
3万元。
新能源重卡在年均能耗费用上则有显著的下降。在同样的年行驶里程情况下，电动重卡的年均能耗费用能下降至
1
5.4
万元。把运营周期拉到更长的
3-5
年，电动重卡的成本优势，也愈发凸显。
近年来，得益于动力电池技术的持续迭代与规模化生产效应的显现，电池系统的成本结构得到显著优化。这一趋势也直接传导至终端市场，使得电动重卡的经济性日益凸显。以一款主流的
423kWh纯电牵引车为例，其价格已从去年初的65万元左右，回落至当前的50万元区间，实际成交价甚至更低。购置成本的持续优化，正让电动重卡在运营经济性上展现出更强的竞争力。
电动重卡
“用得越多，省得越多”的经济正循环，正在颠覆重卡行业的成本逻辑。
能源安全更是国家战略层面的深远考量。中国原油对外依存度长期
