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同时，刘心文也表示：“虽然此次补贴退坡对云度新能源影响比较小，但是面对补贴逐步退坡，企业内部也已商讨应对之策。”对于具体的应对之策是什么，刘心文并未透露。
对此，王秉刚认为，企业脱困的最快途径是通过努力提升产品性价比，提升企业竞争力，降低成本。“在电池技术方面，企业还有很大的发挥空间。”
杨伟斌也认为，企业解决补贴退坡的难题最好、最直接的方法就是努力提升产品竞争力，降低企业生产成本。
但是针对王秉刚提出的在动力电池方面寻求突破的观点，杨伟斌表示出了他的担忧。他表示，以目前国内动力电池技术发展程度来看，并未如《节能与新能源汽车技术路线图》所描述的发展速度那么快，成本降低幅度还是比较缓慢的。
据了解，根据目前华泰新能源商讨的办法，华泰新能源并没有把此次补贴下降带来的成本压力转嫁给消费者，而是从供应商方面寻求突破。
据杨伟斌透露，华泰新能源近日已经开始与电池厂商进行商讨，且对方也给出了回复——能适当降低供应价格。“供应商给出的降价为5%，最多不高于10%的回复。”
针对七天的内部讨论，华泰新能源计划从三方面来减少补贴退坡带来的压力。首先是与供应商商讨调价；其次是尽量使用华泰新能源自主生产研发的产品，如电池；还有就是从汽车销售方面减少或撤销给予消费者的优惠政策，如送充电卡、保养费等。
王秉刚表示，前期国家对新能源汽车高补贴是出于加大对新能源汽车市场的刺激力度，而不是让企业对高补贴产生依赖性。虽然补贴退出市场是发展必然趋势，但是政府部门在其他方面的鼓励政策将逐渐加强，如针对雾霾天气出台的限行限购、环保措施等。“国家政府将新能源汽车支持政策逐渐从财政补贴转向常规政策的支持。”
政策倒逼市场
新补贴政策于2017年1月1日正式实施，纯电动乘用车按续驶里程不同补贴从原补贴价2.5万元、4.5万元、5.5万元下调至2万元、3.6万元、4.4万元；而插电式混合动力汽车补贴也由原补贴3万元下降至2.4万元。同时，地方补贴也随之相应下调了50%，这对已在市场销售车辆的企业来说影响很大。那么，这是否也表明在售车辆也要做出相应价格调整呢？
