中国城镇化率超70%，后端红利如何发掘 | 《财经》社评

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这既体现在各个城市和城镇本身基础设施的更新完善——不少城市在洪涝期间的糟糕表现充分凸显此一投资需求的紧迫， 也体现在城市之间的互联互通上， 后者投资空间更为广阔，投资回报率也更可期待。

想更好地发挥城镇化的平台型红利，除了围绕各个城市本身做文章外，接下来重点要解决的是大中小城市和小城镇之间的互联互通。只有在这样一个有机互联互通，资源循环对流的网状结构中，城镇化的平台效应才能倍增，而只有身处这样的一个网状空间和平台上，而非身处大中小城市和小城镇相对隔绝的一个个孤岛上，作为一个“城里人”才有意义，城镇化的平台型红利才能变为现实。

目前各地热火朝天的同城化和一小时生活圈运动正成为构建网状化城市结构的重要推手。在这其中高铁发挥了关键作用，不仅充分拉近了人们彼此间的地理和心理距离，还通过促进彼此间更密切的物质文化交流实现了“市”的一体化，并通过“市”的一体化反过来推进了城与城之间的一体化。

当人们说起一二三线城市时，容易在心理上先入为主地将它们的“出身”定义为东中西部，也即一线城市在沿海，二线城市在内陆，三线城市和小城镇在偏远地区。其实，沿海一线城市周边有不少二三线城市和小城镇，而中西部也有不少有希望成为新一线城市的二线城市， 因此就地取材、因地制宜推进城市群战略，不仅可以为作为城市群核心的特大城市减负，也能让周边的城市更多享有特大中心城市的溢出效应，从而提高整个城市群的聚合效应和“容积率”，

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