水野泰秀：本田和Acura都面临变革，向上的那种 | DA访谈

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东本那边CR-V且不必说，思域也被成功激活。广本这里，飞度的动力优势相比其它小型车来讲简直是高了一个等级，新雅阁 锐·混动则让凯美瑞双擎鸭梨山大。

就此，市场上已经可以看到小型车飞度、紧凑型车思域、中型车雅阁，本田轿车领域各个级别都处强势。

本田新产品走向何方

同样重要的SUV产品呢？缤智和XR-V自然是合资小型SUV的绝对霸主，换代而来的CR-V呢？中型SUV冠道和UR-V呢？

笔者同事认为新CR-V的设计一般，笔者则认为这是上规模之后的保守。新CR-V的设计会大卖，但是相比轿车领域的绝对优势，新CR-V的优势时间不会持续太久。

新一代CR-V设计中规中矩，混动技术加持是亮点

本田的产品技术节奏控制得不错，这次的CR-V换代还带来了混动版本，本田混动很强这点在雅阁混动上已经得到验证了。

CAFE法带给所有车企的压力都不小，本田未来除了小排量涡轮增压机型，肯定也会在多数国内有售车型上推动混动化，但新能源积分法暂无细则，混动之后，本田还能拿出什么新能源对策？

“一旦2018年要出台新能源积分法，Honda肯定会受到限制，因此我们要加快EV车型导入的速度，要调整我们的节奏。”水野泰秀提到会加快在中国推动HEV到PHEV，2018年就会推出首款EV。

这里透露出本田对中国新能源政策还存在疑虑，在中国市场的新能源步伐和国际市场上也有较大不同，在国内完全没有本田FCV的消息。

Honda NeuV电动概念车更多展示的是未来技术而非本田的纯电动车型

其实本田在EV和FCV上都有不少技术积累，可上海车展的NeuV主要用作技术展示，而非前两种车型的任何一种。

但汽车产业原本就受政策影响非常大，笔者认为本田要有两手准备，毕竟以目前可期的电池技术和充电桩发展，在中国，还是从HEV到FCV，然后部分EV作为补充的路线比较现实。

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