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而风投资本是一种在充分了解未来不可预知的风险下，自愿投入的风险共担，利益共聚的资本金，在ofo出现问题无法运营甚至破产时，这笔资金就是理所当然的沉没成本了。
押金，不是拿希望赌明天的手段，是一种经济契约下的履约保证工具，在信用解除之后，是必须归还给用户的，本质上还是用户的个人资产。按照会计分录的要求，押金是ofo的负债。
曾经的ofo清楚地认识到了这一点，所以对于这笔负债也非常爽快，押金退还秒到账，ofo自身的好感度和信用度也在用户心中爆棚。
只是，
现在的ofo，却在害羞地躲避这项负债。
首先是到账时间由当天，变成三个工作日之内，再变成和ppmoney的联手可转理财资金退押，将押金转为理财本金，并且声称可以获得8%以上的高收益。
当然，和ppmoney的联姻，上线三天就被叫停了。也许是因为p2p暴雷太多，即使号称理财安全第一的ppmoney大家也信不过，也可能是单纯地想用行动告诉ofo，押金是用户自己的资金，怎么使用应当由自己处置，而不是强行“被”理财。
再接下来，ofo的押金变成了0—15天退款到账。
再接下来“退押金”这个按钮，已经在ofo界面中成了灰色显示。
一时间，仿佛全城的神经都紧张起来，ofo退不出押金的消息正劲，ofo的客服电话被打爆，最后终于，打不通了。
大家茶余饭后的话题，就是交流ofo退押金的经验和心得。如果全饭桌的人，都不曾成功退还押金，ofo最终还是要在饭桌上被拆解，并且冠以“用户体验不好”，“小黄车不好骑”，“管理层腐败”等等因素，支持自己的高谈阔论。
讲到这里，其实我的内心还是深怀安慰，因为不管是曾经还是现在，ofo都做到了为我们提供话题，助力我们打开陌生人社交的局面啊。
2015年下半年，北京大学出现了第一辆小黄车。作为无桩共享单车的先驱，小黄车现身北大的时刻，还带着一点仪式感。创始人戴威的母校，正是中国Top2的最高学府，北京大学。
选择以母校作为起点，是ofo或者说戴威实现梦想的第一步。
