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8月22日，北京现代某零部件供应商发布公函，称因北京现代长期未支付货款，导致供应商运营资金不足，供应商8月22日开始停止向北京现代各工厂供货。而据报道，该零部件供应商并不是唯一一家被北京现代拖欠货款的零部件企业。韩国汽车零部件制造商协会的一名官员表示，现代汽车的供应商通常在发货后两个月会得到支付，但现在有些供应商已经6个月没有拿到货款。
众所周知，受外界因素及中国品牌整体向上的影响，现代起亚集团在华销量从今年年初开始就出现明显下滑，带动营业收入的下降，今年2月，陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理，在3月份的全新悦动新车上市发布会上，首次接受媒体采访的陈桂祥表示，北京现代的首要任务就是要进一步深化北京现代本土产业链体系能力，以达成降本增效。
汽车头条APP从相关人士处获悉，北京现代施行的降本增效策略中，对企业、人事、销售、市场，供应商等各方面全面进行降成本运营，但北京现代主要零部件供应商多为韩国现代独资企业，供应商并不同意北京现代降低零部件采购价格的要求，因此双方产生分歧，导致北京现代停止向零部件供应商支付货款，最终发展为供应商暂停供货。
韩系汽车零部件成本高企的情况，早在去年就见诸报端。零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,整车价格一定的前提下,零整比系数高的汽车,意味着维修成本越高。去年10月，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布汽车零整比100指数。其中，现代起亚集团在华的两大合资品牌东风悦达起亚和北京现代，多款产品汽车零整比系数涨幅靠前，其中东风悦达起亚两款产品位居涨幅榜的前两位。因此，韩系车从去年开始，零部件价格就已经大幅上涨。
