AI监管，长路漫漫

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坦白地说，我的看法是，普罗大众没有被媒体炒作迷住双眼，他们需要信心保证——而这只有监管政策才能提供。

美国的做法

NHTSA 公布的政策可谓是监管世界的一股清流。美国至少有 20 个州都颁布了法令，要管制 HAV，而这一地方分裂策略即将使得阻碍创新成为压倒性的潮流。

所以，美国联邦要自己设定无人驾驶车辆的整体安全指标和性能指标，而将如下部分留给各州自己定夺：

• 向（人类）司机颁布驾照，注册机动车辆

• 颁布执行交通法律法规

• 在联邦选择进行安检的地区执行安检，以及

• 监管机动车保险和责任

当根本不需要有驾照的司机在车上的时候，或者类似地，在发生事故时应当由谁负责的问题上，联邦政府为自己留下了足够的腾挪空间，可以自由决定如何处置他们（制造商，所有者，司机）。

新政策涵盖哪些方面？

在自动驾驶的 6 级分类模型中，0 级代表没有自动化，5 级是完全自动化，系统可以在任何条件下执行所有驾驶任务。新政策的适用对象是 3 级及以上的自动驾驶系统。当然了，更宽泛的标准也适用于 1 级和 2 级的部分自动驾驶阶段。3 级基本上就是特斯拉当前的水平，或者说是特斯拉正在迅速接近的水准。在这一水准下，自动驾驶系统可以在部分时间内执行部分驾驶任务，同时人类随时可以接管驾驶任务。

新的政策对以下四个方面提供指导:

• 无人驾驶车辆的车辆性能指导

• 无人驾驶车辆模型的国家政策

• NHTSA 当前的监管工具

• 新的监管工具和权限

也有好消息

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