投票|国航建议北京两机场不宜双枢纽，你怎么看？

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总结欧美航空历史， 到今天为止，还没有哪一个城市群或者一市两场，能够同时存在量级相当的两个枢纽 。但是我们不反对，也不能说不能出现，可能会出现，规律是这样的规律，但是目前没有。

中国的市场潜力大、人口众多，也许若干年后能够出现同一城市群的两个枢纽，但那是未来的事情。最起码在今天，我们作为一个负责任的业内人士来说，我们并不希望，因为这是资源浪费。

马崇贤随后举了全球一市多场的几个案例，认为全球一市多场的机场都在通过差异化经营,满足不同的需求,详见下图 ：

马崇贤还特别强调，英国希思罗和盖特威克机场经过了曲折的历程：上世纪70年代开始的伦敦两场运营,由于未进行差异化定位,大量远程航线重叠,持续20多年之后终于不堪重负,随后两场航线网络开始差异化演变,重新定位,逐步由双枢纽竞争模式演化为差异化互补模式。以英航为代表的大型枢纽网络乘运人,专注以希思罗机场建设为世界枢纽;而盖特威克机场为国际和国内洼地市场,主要服务于休闲市场。

那么对于北京的一市两场,国航认为应该如何差异化定位？

马崇贤 ：

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