对中国船只收费——没有250的智商，制定不出这样的政策

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但我认为这是继特朗普全球滥加关税、强迫中小国家选边站队之后第三大昏招。之所以是昏招，因为美国台自不量力了，必将自取其辱。

单看这个政策似乎思路清晰、目标明确、来势汹汹。对我们来说形势有点不容乐观，但有四点注定他要耻辱性的失败：

第一，美国造船业不可能重振；第二，他忽略了此项政策的副作用；第三，险恶用心过早暴露，让小弟们心寒；第四，他需要对手配合才行，忽视了中国会反抗。

先说第一点，重振美国造船业是痴心妄想。造船业被称为综合工业之冠军，在中国能造之前，那也是工业皇冠上的明珠。

为什么这么说，因为一艘船需要的零部件多、供应链长、产业链关联度高。上游涉及船舶设计、钢铁冶炼、有色金属、复合材料、机械设备、电力电气、电子信息等。

就算是从图纸到零部件全都能采购来，但攒在一起也不是一件简单的事情，涉及钢板，管路，油漆，电缆等各种服务商以及各个工种，这些人从哪儿找。

等把这些都配齐了，等于把整个重工业体系重造一遍。除了靠党的坚强领导和社会主义集中力量办大事的优势，几乎不太可能了。

因为重工业周期长、风险大又不挣钱，市场和资本都靠不住。为什么说周期长呢？培养人才周期长（百年树人）、产品迭代慢。就这一瘸一拐，还要追赶世界冠军。

中国造船业能发展起来，靠的是一五六的重工业底子、美国封锁我们只能采购自己家的船，哪怕质量差一点。改开后我们又从干苦工开始慢慢追赶，这个追赶牺牲很大。

美国人根本吃不了这苦了。即便是美国用高薪从韩日挖来技术人才，从全球把零件采购齐，没有几倍的成本是攒不起来的，这本身是个劳动密集型知识密集型兼具的行业。

造船行业跟造车不一样，造车是流水线作业。但造船不行，一是船多是船东定制，二是很多零部件超级大，三是一个船台只能造一艘船，这艘船挪开了才能造另一艘。

特朗普的政治水平，甚至都不如慈禧太后。慈禧太后还知道要从人才抓起，派了四批留美学童赴美深造，这开花结果可是几十年以后的事情。

再说第二点，副作用。稍微调研以下数据，就能明白这项政策的毒副作用 ——相当于惩罚美国自己。因为中国船只和中国造船只的存量太大了，毕竟造船业连续十五年霸榜全球。

比如 2024 年，中国制造的集装箱船占据了 81% 的市场份额。在散货船队中，中国船舶占全球船队的 75% 。 LNG 船我们占比只有 35% ，但新船订单我们拿到了 75% 的份额。

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