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问：对于小鹏汽车G3这款车未来的销售渠道，会不会有一些创新的模式和方法？未来在充电服务方面有没有一些创新的点和做法？
小鹏：第一个，小鹏汽车不是做得很快，只是过去的三年里发声很少。因为在过去的三年里，我说你们一群产品技术研发同学，就不要发声，说得不好听是“闭门造车”。所以在2014年夏到2017年夏真的做了很多事情。只是后来，我2017年8月份加入了之后开始发声，所以大家觉得很多声音，事实上做了很多事情。
销售体系需要探索，我在做小鹏汽车之前，我想的变化是在市场中、在学习中变化。一开始都相信4S店不是一个特别好的体系，但是4S店绝对有自身的成功之道的。今天我还没有把4S店的成功之道能够很好地、精准地提炼出来。所以我想说的是这个点先不提。
第二点，今年我们会在多个城市建立旗舰店和体验店，全部直营，具体的数字可能会在产品发布会上说，测试每一个城市的普遍用户的想法，我也会看这个店的坪效比是怎么样。我们跟中国一家很大的手机制造厂商，跟他们的创始人在讨论如果一起开店坪效比如何。
第三点，我们会做一些线下的创新，这个是原来的整车厂都没有做的，今年这一块的人手和费用上会投入比较多，在二三季度，相信这一块等他们做很多探索之后，我们会有很多想法，快速的试错，试了不行再收回来，再找第二种，找到效率最高。
所以一个逻辑是以自己的方式，不光是只用传统的品牌+线下的销售，这个方式很难做。因为这个领域中如何发挥互联网的优势，如何让用户有更多的参与感，如何让消费体验有更好的提高，在这方面我们有一些想法，等我探索之后再告诉大家。
第三点，售后体系非常重要。一个新的整车厂在售后体系花的力气应该比整车厂更多。这是一个实践的过程，我非常相信小鹏汽车在未来的两三年品质会有大幅度的提升。售后体系中我特别想提超充，因为我是一个深度的电动车用户，但是开到外省去仍要做很多功课。比如，我开到外省去，真的是“呼朋唤友”，那些朋友可能是不认识的，因为我在当地找不到充电的地方，我就只能去别人家里充，也不认识，就跟大家一起吃个饭，然后晚上就把车开到他们家里去，他们又用另外的车把我送到一个地方去。我经历了不少这样的情况。
我发现一点，就是今天在中国开电动车的人，除非是在家充电，否则在外面充电的（不是想买电动车的）。
所以，我相信在未来的五年里面，中国的电动车想真起来，必须要把今天To B的用户变成To C的，今天必须要有大量的厂商去做一插上去就可以充电的，并且要有专门的位置，而且要保证充电速度很快，保证充电体验很好，而且这个位置是一定有的。明年、后年，这部分的费用会逐步拉高。今年会有更多的超充点，每个超充点，在超充和普充方面都会合作，因为超充的商业逻辑以后都可以说。但是在这条线我们会做得比较好。在广州的天河区附近的几个超充，一季度就会建到三个左右的大型超充。因为每个超充能够服务的用户是有限的。
问：第一个问题，小鹏本轮的估值，能不能给一个大体的数？未来能不能给出一个融资目标？
第二个是富士康做B轮的联合领投，因为刚才是鸿腾的老总过来，那么富士康是以集团投资还是鸿腾在香港上市公司投的？未来富士康也好，鸿腾也好，具体会怎么样参与咱们造车的计划？
第三个是涉及到真的造车了，之前是海马做的代工，那么产能方面是用海马现有的产能还是新建一个厂？产能大概是多少？包括您刚才提到的可以建实体店，现在销售渠道大体的情况怎么样？
小鹏：第一个是金额通过新闻稿已经宣布了。今年还会做融资，具体金额，具体时间不方便说。
