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从电流传感器到电源IC，产品组合的协同
“我们最早开始做开关和锁存器（switches and latches）（的传感器），随后做齿轮传感器（gear tooth sensor）、凸轮轴位置传感器（camshaft sensor）、曲轴传感器（crank sensor）、传动传感器（transmission sensor）等等。”Allegro应用营销高级总监Shaun Milano谈到，“燃油车各个系统里面，我们都有传感器产品，像是电流传感器、ABS传感器，传动系统的速度传感器等等。”
“然后我们进入到了电机驱动器芯片市场，比如应用在座椅、车窗等电机上；现在我们也做热管理的驱动器产品，包括汽车里面的电池、座椅、无刷直流电机的风扇。再然后就是高压栅极驱动器产品了，整体扩展到了PMIC领域。”
Ram补充说：“Allegro进入到PMIC市场之前有个有趣的故事。我们做制动和转向的业务团队，向一家客户提供传感器产品。这家客户说，他们在产品中采用我们的传感器，目前还缺个定制的PMIC，问我们能不能提供。我们的回答是，当然没问题。”
“PMIC业务也随之高速发展，Allegro开始向客户提供制动和转向ECU之中的功率IC产品。我们也成为在客户之中，英飞凌、瑞萨这些大厂之外的另一个选择。”在Shaun看来，真正理解了客户的应用，才能获得市场机会。所以在与客户的交流中获知PMIC, LED驱动器等需求时，Allegro也尝试去扩展产品线和机会点。
Ram举例说，就像DCDC变换器，需要电流传感器，也需要功率器件和对应的驱动器。“电流传感器用于保护栅极驱动器，确保不会过流。这就是两个产品实现协同的典型案例。”Shaun则补充道，“或许还需要PMIC。”
以至于到现在汽车的“每个转向系统里面，都能找到6颗来自Allegro的芯片”——包括各种传感器、电源IC，如图所示。从公开信息来看，最近两次对于Allegro而言比较重大的收购，包括2022年收购Heyday，获得了隔离栅极驱动器产品及解决方案的技术强化；以及前文提到的2023年收购Crocus，在TMR（隧穿磁电阻）传感技术上有所斩获。
Ram形容Allegro的发展是围绕靶心，去不停向外围突破、“扩大圆圈”——“围绕应用的靶心”。基于产品组合来一边实现协同效应、提升竞争力，一边扩大SAM（可服务市场）及营收，实则也是当代一般跨国半导体企业发展的常见思路。基于客户需求，在内部团队做新产品的研发，有必要时通过收购来做技术补充。
甚至于“如果能够帮助客户做集成，我们就会尝试去做。比如我们也为风扇驱动器提供微控制器芯片。这次展会上我们也展示了一个液冷demo，其中就为风扇驱动器集成了基于Arm的微控制器。”
“当然这么做不是要去和那些MCU大厂直接竞争，而是为了让系统具备更好的集成度：将多个组件封装到一起。”“这也是我们的产品差异化优势之一：减少客户的设计时间，减少EMI电磁干扰，提升功率密度。”
这些是“我们在将近10年的时间里维持领先地位的原因”。
中国市场和区域化趋势风险
有关扩大SAM市场，还有个有趣的例子。“我们有个做座椅散热（seat cooling）产品的中国客户——他们采用了我们的系统。客户给予了一些反馈，并且提到说只要稍作改动，就能将产品应用到电池散热（battery cooling）上了。”Ram说，“这是我们的热管理业务成长的一个典型案例。”
“所以今天我们发布的新产品也有专为中国市场准备的，正是基于中国客户的反馈，令我们的产品能真正适配中国市场。”Ram所说的可能是本次慕展上，Allegro发布的A89347汽车级风扇驱动器芯片。Shaun在介绍时提到，这是一款无需编程的BLDC电机驱动器，专为车载座椅冷却及车内其他低功耗风扇应用设计。
从地域营收的角度来看，2024财年Allegro的最大市场正是大中华区——大中华区在Allegro年度总营收中的占比已经超过了1/4。Ram说这与中国汽车市场的蓬勃发展有相当大的关系。而传统整车市场的领导者，如欧洲、日本，这两个地区目前大约都占到Allegro总营收的16%左右。尤其“中国电动汽车的增速远快于全球其他地区”，Shaun补充说，中国同样也是最大的太阳能市场。
在论及中国与其他市场的不同之处时，Ram谈到了“中国速度”和“对传统的挑战”。“中国速度”这两年也被跨国企业谈得很多了，即新产品的开发周期很短，“这也是这3、4年中国更多汽车品牌逐渐为人所知的原因”，“中国现在已经是全球最大的汽车制造国了”。而“挑战传统”体现在“中国企业以全新的思维方式来达成目标”，“毕竟中国把更多注意力放在了纯电动领域。”
所以“中国电动车的购车成本和传统汽车已经非常接近”，原本一些高端车才能看到的特性、配置也已经出现在了更亲民价位段的车型上。这也是Allegro认定，汽车潜在市场发展动力依旧很足的原因之一，汽车市场也仍是Allegro现下看重的增长点，“即便将来汽车厂商可能面临残酷竞争，像是并购、整合都会发生，但汽车市场本身的潜力仍然很大。”
