正文
2019 年 9
月
，宁德时代全球首款 CTP 电池包量产下线，搭载于北汽 EU5。比亚迪紧随其 后，于 2020 年 3 月发布其创新技术刀片电池。此后国内外整车厂、电池厂在 CTP 技术上 各显神通，推出了不同的代表作品。
借力 LFP 电池，宁德时代与比亚迪两大动力电池巨头的 CTP 技术已经在 2021 年新能车销 量 TOP 10 中渗透了 4 成。宁德时代 CTP 配套已蔚来 ES6、小鹏 G3、小鹏 P7，还将为蔚 来 ET7、荣威 RES33 及哪吒多款今年上市或未来上市的新车型提供相关技术。比亚迪爆款 车型秦 Plus、汉 EV 和 DM-i 系列也陆续上市，2022 年计划推出不少于 20 款新车，包括汉 DM-i、秦 Plus DM-i、宋 MAX DM-i 等爆款车型的 DMi 版本，2022 年销量挑战 150 万辆。
电池底盘集成技术 CTC：量产在即，蓄势待发
CTC 电池集成方案主要有两种，第一种是电池包底盘集成，是直接将电池包集成到底盘框架 中，从而代替地板，或者直接使用乘员舱地板作为电池的上盖，实现车身地板和底盘一体化 设计；第二种是电池单体底盘集成，是将电池单体的壳体焊接或者胶粘，连接到底盘结构上， 改变了电池的制造形式。前者可靠性高，后者集成优势明显但技术难度大且无法换电。
CTC 本质上就是底盘平台化的思路，理论上电量能在现有底盘技术上提升 5%，持续提高 汽车电气化程度。在电动车逐渐普及的 2018 年，捷威和苏州科尼普就这个技术有专利布局。20 年 8 月宁德时代提出 CTC 的方案，让电动车行业将目光聚焦在这个概念上；在随后 9 月的 Tesla 电池日上对这一技术的强调，将这一产品的热度推向高潮，并预计在 2022 年实 现量产。国内方面，新势力零跑 C01将领先特斯拉成为首款搭载 CTC电池技术的量产车型， C01 在今年 5 月 10 日首发并开启预售，预计 8 月上市。而 Telsa 今年也将推出由一体化冲 压车身+CTC 结构的新款 model Y，CTC 的量产蓄势待发。
重点企业分析
传统的 MTP 电池模组堆叠技术，需要首先将数个方形电池组合形成模组，然后再将多个模 组安装后形成电池包。由于安全和稳定的要求，每个模组都由金属外壳保护，并配套装有 散热风扇，散热通道、绝缘绝热装置等，在电池包中，也需要安装多个额外模块，大量使 用螺钉等连接件。大幅降低了动力电池整体的能量密度，提高了单位电量所需成本。
CTP 的公司进展和专利布局 CTP 方案直接将单体电芯组成一个或几个阵列（模组），安装到电池包中，大幅减少了模组 的数量，免去了先形成模组再安装成电池包的过程和其中的成本，形成电池包后可安装至 新能源汽车上。使用 CTP 技术后，提高了电池包的空间利用率，提升了体积能量密度，减 少了不必要的模组零部件，但对技术能力的要求提高，安全性能不如模组叠加的组合方式。
特斯拉，纵向大模组
早期车型电池模组均以横向排布为主，模组多，空间利用率低。而 2016 年出厂的 model 3 完全改变了之前的电池包结构，将布局改成了纵向大模组，整车只有四个动力电池模组， 利用长条状大模组挑战电池包的可用空间。特斯拉 model 3 的成功应用证明了大模组或无 模组电池包的可行性。
宁德时代，大模组方案
宁德时代的 CTP 方案采用了多个长凹槽，相邻的长凹槽通过隔板热隔离，将电池安装在凹 槽中形成大模组并固定。同时通过固定连接部将电芯阵列固定连接，提高了电池包的强度， 进而使得电池包更好的固定在汽车底部，提高整体稳定性。2022 年 5 月 5 日，宁德时代董事长曾毓群在业绩发布会上称，计划今年第二季度正式发布 麒麟电池。麒麟电池为宁德时代的第三代 CTP（高效成组）技术，在同样的电化学体系下， 麒麟电池比大圆柱电池的能量密度高 13%。
比亚迪，“刀片电池”无模组方案
比亚迪的另一种 CTP 方案通过简化电池模组来组成动力电池包。首先将单体电芯串联安置 在简化的电池模组中，电池模组结构包括冷却液通道且长度跟电池包相对应。然后将简单 模组放置在动力电池包中。比亚迪发明刀片电芯用于其 CTP 方案，与传统方形电芯相比， 明显变长变薄，这些刀片电芯通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池 包里。刀片电芯相对散热面积大，随着厚度的减小，工作时电芯和 pack 温度的增量会随之 降低，对电池的散热性能显著改善。
蜂巢能源，叠片技术
蜂巢采用的 CTP 方案将电芯堆叠安装到电池包中，通过增加热隔离隔板形成不同的电芯槽 来替代形成模组的方案。同时考虑到电池中热失控和起火问题，对电池包的散热进行了改 进，使得每个电芯的安装槽都有透气阀，并且增加散热通道。叠片电池在空间利用率上高 于卷绕电池，从而电芯能量密度更高，叠片电池的极耳数较卷绕电池的多近一倍，其电池 内阻就会减小，进而电池产热小，电池寿命更长。
零跑，大模组方案
零跑汽车目前为止共推出了 3 个电池平台，分别支撑了已发布的 3 款车，分别是：S 平台、 T平台和 C 平台。就 S 平台来说，零跑参考了特斯拉 Model S 的技术，选用成熟的圆柱 18650 和 21700 电芯，横向布置+二层模组。就 T 平台来说，采用了一体贯穿式大模组方案，空 间利用率达到 83%，T03 这个大模组的方案近似于 CTP，是目前不少车型较为喜欢的思路。对于 C 平台，零跑采用的仍然是大模组技术，称之为高集成一体化大模组。
与传统的 MTP 技术相比，CTP 方案综合成本降低，能量密度提升，但仍有安全性能和技术 研发上的瓶颈。为了突破瓶颈，进一步降本增效，国内外电池厂和整车厂在 CTC 上的布局 也呈现百花齐放的态势。
（报告来源：报告研究所
）
CTC 的公司进展和专利布局
特斯拉，4680+CTC
