正文
新机场建设周期为5年到20年，各地可能有所不同，但建一座能经得起时间考验的机场似乎与这个日益繁忙的时代自相矛盾。因此，哪里才是最佳切入点？有趣的是，尽管我们处于快速发展的高科技电子时代，但我们不得不回归原点。美国联邦航空局威廉休斯技术中心前主任威尔逊·费尔德（Wilson N. Felder）表示，机场迫切需要升级的不是精密电子设备，而是基础设施。该中心位于新泽西州大西洋城，拥有世界顶级实验室和高精度航空系统测试设备。
毋庸置疑，机场有很多地方需要改进。对欧洲和北美而言，关键在于数字化系统，而对其他地区来说，重点则是跑道和滑行道。几年前，当南非民航局代表团的负责人被问及国家基础设施的建设时，他表示优先要解决的是“铺设飞机跑道”，而不是雷达系统和航空交通管制自动化。
但费尔德认为，机场是一个设计先进而复杂的系统，涉及不同的技术层面。最底层是简易土质跑道和最基本的基础设施（甚至在某些情况下没有基础设施）。最顶端则是客流量很大、拥有多条跑道的大型国际机场。这些机场必须做好准备，迎接来自世界各地的飞机。
协调统一
正规的机场跑道能够承受大型飞机滑行，那么与之对应的规范是什么呢？我们处在一个越来越小却又高度互联的世界，但遗憾的是没有统一的规范。机场项目极其复杂，涉及到不同类型的利益相关者和收入来源。通常来说，机场用户与设备之间缺少整合。虽然所有机场跑道都遵照国际民用航空组织（
ICAO）的指南要求，但具体实施中却各自存在偏差，这就导致了潜在的运营难题。
