互联网大厂造车掉头

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2021年D1交付量还有1.02万辆，到了第二年只卖出了994辆，之后连个声响都没了。

D1的“流产”并没有打消程维对汽车领域的兴趣。2021年，市场传出滴滴启动造车项目消息，代号“达芬奇”，由滴滴副总裁、小桔车服总经理、D1的首席产品官杨峻负责。

还有消息称，滴滴将收购电动汽车制造商国机智骏1/3的股份，以获得生产资质和工厂，并且直接介入到汽车研发、生产、制造、销售、运营的全部流程。

不过， 随着此次滴滴与小鹏汽车合作的敲定，滴滴独立自主造车算是正式告一段落。

滴滴与小鹏汽车的合作核心是推出“MONA”品牌，新品牌将会和小鹏汽车目前的品牌形成差异化定位。

通过战略合作协议，小 鹏汽车成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。

在“MONA”项目中，滴滴出行将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等业务支持，帮助小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型。

对于小鹏汽车来说，“MONA”既可以填补自己在15万级别的A级市场的空白，也可以借助滴滴的网约车生态，扩展销量。

毕竟，在国内新能源车市场中，小鹏汽车的销量一直被理想和蔚来压着。 从7月新能源车销量看，理想月销量3.4万，蔚来2万，小鹏仅1万，虽然小鹏环比上涨28%，但与理想、蔚来相比，仍有不少差距。

“MONA”也是小鹏汽车对第二品牌甚至第三品牌探索的开始。小鹏表示，对“MONA”这个产品的销售竞争力是非常乐观的，至少年销量10万以上，预期要远高于这 个数字。

对于滴滴来说，造车投入巨大成本，却没有取得好的结果，如果现在直接放弃意味着之前的投入将付之东流，选择与小鹏合作，或许是目前最好的选择。

值得注意的是，据小鹏汽车公告显示，此次合作双方还会根据后期的两次销售指标完成情况，进行相应的股权调整。

如果达到第一次业绩目标里程碑，即合资格新车交付量的最高数量为18万辆，小鹏将定向增发最多约1400万股给滴滴；如果达到第二次业绩目标里程碑，即合资格新车交付量的最高数量为18万辆，滴滴最多可获得小鹏汽车5%股份。

目前来看，两者的合作更多的是“各取所需”，至于是不是互利共赢还需要市场 的检验。

只剩雷军负重前行

2021年后涌现的“最后 一波造车新势力”中，只剩下小米、百度这两家头部企业还在坚持，到了2023年，百度也离场了。

8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式“更名”为极越品牌，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告。

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