正文
飞行数据记录器
驾驶舱通话记录器
在上面这个事件里，黑匣子里的声音仅仅给调查者提供了对事故的一个模糊印象。
飞机黑匣子实际上是由两部分组成：一个是飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR），约存有2500个不同的参数用于记录飞机上的工作信息。另一个是驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），用于记录机舱内飞行员的所有对话。
它们都被安置在最有机会在空难中幸存的机舱后部，同时外部有钛钢合金保护。它们可以抵御1100℃的高温，或是227公斤的压力。
虽然有着坚固的外部结构，但飞机黑匣子还是能够被损坏，且依旧会发生错误。在英国空难调查中心（UK AAIB）工作了32年的卡伯说，“我们无法确定是否能够从两个记录仪中获得准确的数据记录。它们有可能无法正常工作，或是根本就没有记录你所需要的数据。
黑匣子可以告诉我们在飞机上到底发生了什么，但是往往无法告诉我们为什么会发生这样的事情。
”
但同时，这些黑匣子经常是调查空难事故的唯一来源，所以从中获取数据是至关重要的。另一位已从空难调查中心退休23年的工作人员安妮·埃文斯（Anne Evans）说，“调查事故就好像是试图将数据如拼图般一块一块拼起来一样。有的时候黑匣子的损坏只是意味着我们无法从正常渠道获取信息。而将数据从损坏的零件中恢复出来是一项技术活，需要把匣子外壳一层层剥离开来。”
在德国之翼航空4U9525航班的空难事件中，由于飞行数据记录仪至今未被找到，所以连从中获取任何答案都无法实现（黑匣子外壳被发现，但由于遭到严重损坏，其记忆芯片看似已经脱落，并未成功找到）。调查人员唯一的线索就是来自驾驶舱内的麦克风所记录下来的录音。而后事实证明，仅通过30分钟的录音就足以清楚地得知事故发生的原因了——那些声音告诉了我们整个故事。
法国公诉人布鲁斯·罗宾（Brice Robin）告诉我们，“你可以（从机舱录音中）听到机长反复要求进入驾驶舱。他表明自己的身份，但是副驾驶员没有回应。”敲门的声音越来越响，也越来越急促。航空管制所持续发出的紧张信息始终没有得到回复。机舱内发出的警报声穿破了加强防护的驾驶舱门，同时也能听见门外疯狂地试图破门的声响和乘客的叫声。而此刻还有另外一个声音一直持续着：
副驾驶员安德烈斯·卢比茨平稳而又规律的呼吸声一直持续到整个录音结束：
（建议wifi环境下浏览）
即使是通过二手资料，这也是一个令人不寒而栗的转述。也许对于真实听到这些声音的人来说，这更是难以承受的。一个已经死亡的人在这世上留下的最后的讯息必然带有些许毛骨悚然的意味，而当这些讯息只是无声的沉默时，更加深了这层阴影。许多发生的灾难往往被描述成悲剧，但真正的悲剧性其实应当来源于一场被预先决定好的劫难。听这样的录音正是对一起悲剧的彻底还原，
因为无论录音中发生的事情多么平凡乏味，一个无法被逆转的可怕结局在一开始的时候就已经被确立了。
所以对于那些听黑匣子里的录音的人来说，这是究竟是怎样的一种体验？
