正文
如今，比亚迪在欧洲已经逐步累积了品牌效应。多年以来，中国汽车的出口市场，一直远离欧美等经济发达地区。欧美市场是汽车产品法规和标准最为严苛的区域，对汽车的品质、安全、排放、服务等方面的门槛非常高，世界其他地区的汽车制造水平难以企及。
要进入汽车强国云集的欧洲难度不小。首先就是品牌和质量的认同。英国《每日电讯报》的观点就颇具代表性。“中国素以生产廉价、耗油的汽车著称，这些车通常还与英国现有的设计非常相似。”“中国每年出口大约100万辆汽车，基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的安全测试。许多为中国市场生产的汽车也无法通过严格的欧6排放标准。”
报道引用伯恩斯坦研究公司高级分析师罗宾·朱的话说：“中国的汽车制造商早就雄心勃勃地想向美国和欧洲这些市场出口产品。”“但是它们发现做到这一点非常困难，因为从根本上说这些汽车不够好。现实是竞争使做到这一点非常困难。欧洲的汽车买家追求的是品牌和质量。”这种态度多年来一直没有改变。
对此，在欧洲开展业务的何一鹏也深有感触：“在最初拓展欧洲市场时，同很多其他国产品牌一样，比亚迪面临的困难主要在于欧洲大环境对中国品牌的不信任，品牌的知名度不高，以及缺乏对欧洲市场的销售和产品开发、售后服务的经验。中国品牌的国际化发展需要经受长时间的考验，比亚迪也不例外。”
那么又如何破解这个“魔咒”呢？
▲资料图片：
2014年，两名荷兰两青年历时3个月，途径11国，行程两万公里，完成了马拉松自驾之旅，全程使用的都是比亚迪汽车。
比亚迪的第一个法宝就是本土化。
何一鹏在接受
参考消息网-出海记
记者专访时介绍：“首先是人力资源本土化。比亚迪的结构比较特殊，需要常驻外国的员工做成一个稳固的沟通桥梁。外国销售员工的长处就是懂得本地客户习惯，种种特殊的营运或产品上的要求。中国比亚迪人与外国比亚迪人变成了一个无可抗拒的合作关系。近几年来，我们欧洲团队吸纳了来自全世界、有着不同背景且经验丰富的人员，中外员工互相学习，取长补短，与不同的客户进行频繁、细心、有效的沟通，给他们生产真正定制化的产品，这样，我们逐步实现了销售模式本地化和销售团队的本地化。”
“二是产品研发制造本土化，能够更快更迅速地响应当地市场的需求，为各市场提供定制化产品。2015年已确定同英国最大的客车制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）合作，为客户量身定做更符合当地市场需求的产品。去年，我们已经在匈牙利建立了欧洲第一个新能源生产基地并将配有自己的研发中心和电池测试中心，计划于今年第二季度投产，产品辐射整个欧洲大陆。就在今天，我们又举行了比亚迪法国工厂的签约仪式。这两个工厂一期将为当地带来数百名的就业机会。这些，都是我们为产品研发制造本土化所做的努力。”
法宝二则是以技术换市场。
“人无我有，人有我精，适度超前，持续领先。”王传福如此解释比亚迪产品在全球市场获得认可的原因。在海外建厂，除了能为当地创造更多就业机会，也将向当地输送全球顶尖的新能源技术。“这里我想跟你分享来自法国政府在今天发布会上演讲中的几句话，”
何一鹏对记者说，“上法兰西大区委员会主席泽维尔·伯兰特表示：‘比亚迪工厂生产电动车与我们第三次工业革命的策略是完全吻合的，这有利于推动法国成为能源转型的先行者。’博韦市市长兼国家参议院议员卡罗琳·卡约也表示：‘比亚迪在这里找到了需要的建筑，以及技术熟练的人力资源，我们全面满足了该公司的要求。我们今天正式发布的是一个双赢的合作关系，我为本地区和居住在这里的人感到高兴。”如今中国“智造”的巨大进步是世界有目共睹的，比亚迪在新能源汽车领域的技术属世界超前水平。
而比亚迪撬动欧洲市场的核心技术就是——铁电池。
目前比亚迪新能源在欧洲的推广重点放在B2B领域，即电动大巴、电动出租车以及电动叉车。这些产品都采用了比亚迪世界领先的铁电池技术。所谓铁电池，准确的说是磷酸铁锂电池，它的续航力没有手提电脑的锂电池那么强，但是它的安全性却高的多。“目前最适用公交大巴使用的动力电池还是磷酸铁锂电池。大巴本身的特点是有足够的空间，装载足够的电池。但因为是公共交通，对电池的稳定性要求非常高。这些特点契合了磷酸铁锂电池的特性。”
当然，在欧洲市场发展并非没有风险和考验。“中国制造”在向高端发展时，会面临来自欧盟内部的阻力，要考虑是否与欧盟的经济政策相符，并不是产品好就可以了。在谈到比亚迪未来在欧洲市场将面临的挑战时，何一鹏认为：“目前欧洲市场虽然都走招标，但招标依然只是一个形式且招标竞标是一个长期的过程，有些国家确实也可能存在偏向购买本土品牌的汽车。
其次，欧洲国家市场是汽车产品法规和标准最为严苛的区域，但相较国内而言，市场总体保有量相对较小，通常招标的订单不像国内大批量；且欧洲区域国家众多，不同国家的规定和政策差异比较大。此外，市场给现有的品牌瓜分，比亚迪在欧洲区域的品牌建设工作是一个长期并且持续的过程。”
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