上汽联姻CATL 给这个纷乱的电池系统江湖带来什么？

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前一家公司，CATL是当家人，在注册资本金20亿中，CATL拟持股51%，上汽管理拟持股49%。

后一家公司，上汽当家，在注册资本金3亿元中，上汽管理拟持股51%，CATL拟持股49%。

钱不重要，重要的是这两家公司合作过日子要干什么。

时代上汽是要做动力电池生产，也就是干CATL的老本行，锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。

上汽时代则是一家PACK工厂，负责电池的模块和系统开发、生产和销售。

两条线，分工明晰，任务各重，是自己兄弟互相联合占有市场的思维。

有好事者把上汽和CATL的联姻，归结到为了对付比亚迪。

这样的想象有其道理。

就在前几天，比亚迪就突然宣布，要将旗下的动力电池生产公司公众化，不再是比亚迪一个“内部”企业，而是要敞开大门，向全社会提供电池。也就是说，比亚迪电池开始从自我循环，步入了社会市场化的竞争环境，不仅给自己企业提供电池，还要为了其他企业进行配套。

但是，从CATL和比亚迪发展路径上来看，CATL有磷酸铁锂电池，但也有三元材料电池。比亚迪则是磷酸铁锂的代表。技术路线上，两级家公司也不在一条道路上。

市场竞争是存在的。当比亚迪电池开始走公众化道路时，无疑就是在盘剥其他电芯企业的市场，CATL有次担忧也不为过。

在笔者看来，CATL和上汽的“婚姻”，不是闪电形成的，而是经过了一段时期的“恋爱”。从这个角度讲，和比亚迪新闻撞车纯属是意外事故。

强强联姻，必有缘故。

从业态上来说，上汽和CATL早有合作，并且在一款纯电动车上有合作。这次的亲密行为，只不过是深度合作的延伸罢了。

优势互补也是两家大公司走到一起的必然。

上汽没有电池厂，但是有模块和系统开发企业；CATL没有整车厂。

合作，解决了彼此产业闭环的问题。

“在新能源汽车领域，上汽是目前国内唯一一家在纯电动/插电式混合动力/燃料电池三条新能源技术路线上均积极开展技术产品开发的车企。到2020年，上汽新能源年销量目标将突破60万辆。”上汽集团有关人士说，上汽不会放弃任何机会去更多地介入新能源汽车行业。

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