“史上最严的电池安全令”发布 将对新能源汽车行业带来哪些影响？

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底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。

总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，我们可以看到，30毫米的钢制撞击头将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。

中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的主要是考量电池包底部受到磕碰之后相应的防护能力。

此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。

火烧水浸

电池还需经历“极限试炼”

除了热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，电动汽车动力电池还需要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。

这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。

这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。

这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。

“不起火不爆炸”

动力电池要求更严格

与2020版国标相比，此次新国标对动力电池提出了更严的安全要求。将动力电池热扩散测试要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸，这在现实中能否实现？此外，工信部发布的数据显示，截至去年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业预计将在2026—2027年具备此项技术。新国标出台时间是在今年3月，一年多的时间就要求厂商严格执行，这是否意味着之前相关技术早已成熟？如果是，为什么现在才强制性要求？

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