主要观点总结
文章回顾了中国动力电池产业过去15年的发展历程，并展望了未来的新15年。文章特别关注了新能源汽车与电网的互动（V2G）的商业化进程，以及换电模式在此过程中的潜力。文章还提到了超充技术的崛起和对V2G商业化的潜在影响。
关键观点总结
关键观点1: 中国动力电池产业历程
中国动力电池产业经历了从起步到壮大，从跟随到领跑的全过程，已成为中国制造走向全球的代表性产业。
关键观点2: 新能源汽车与电网互动（V2G）
V2G是新能源汽车与电网互动的重要技术，旨在实现电网负荷平衡，消纳可再生能源。政策推动和试点项目正在进行中，但个人车主模式的商业化面临挑战。换电模式作为V2G的主要载体，显示出解决个人用户参与痛点的潜力。
关键观点3: 宁德时代与蔚来的角色
宁德时代和蔚来在换电领域有深度合作，正在加速换电生态的成熟。他们的战略意义在于挖掘电池作为核心资产的全生命周期价值，而V2G是实现这一价值的关键途径。
关键观点4: 超充技术的潜在挑战
超充技术构成对换电模式及V2G商业化的潜在挑战。其集成了发电、储能和超快充功能，具备直接参与电力市场、提供电网辅助服务的能力。
正文
V2G
规模化的紧迫性源于两大核心需求。
首先，是缓解电网负荷压力。
截至
2024
年，中国新能源汽车保有量已超
3100
万辆，其用电量已占全社会用电总量的
1%
以上，
而
多家机构预测，到
2030-2035
年，该比例将攀升至
5%
左右。
叠加超快充技术的普及，电动汽车充电负荷的规模和强度都对电网稳定性构成潜在冲击。
此背景下，车网互动
被视为平抑这种冲击的关键技术手段。
其次，是提升电网对高比例可再生能源的接纳与整合能力。
随着风能、太阳能等可再生能源在电力结构中占比不断提升，其固有的波动性和间歇性给电网的实时平衡和稳定运行带来挑战。
V2G
技术能够将海量的电动汽车电池资源转化为灵活可调度的分布式储能单元。
在可再生能源发电量高、电网负荷相对较低时（例如，日间光伏发电高峰期），引导车辆充电，有效吸纳富余的绿色电力，减少弃风弃光；而在用电高峰或可再生能源出力不足时，具备条件的车辆可以反向放电，为电网提供支撑。
这种跨时间、跨空间的能量调度能力，不仅能提高可再生能源的整体利用率，也可以通过提供调峰、调频等辅助服务，增强了电网的灵活性和韧性，为未来更高比例清洁能源的接入和消纳创造有利条件。
这种对电网的支撑能力转化为可量化的价值，并允许车辆（或其聚合体）通过参与电力市场获得收益，这便构成了
V2G
商业模式的核心逻辑
，因此也被广泛认为是其得以成立的基石。
个人车主模式的商业化困境
尽管蓝图宏大，但以个人车主为参与主体的
V2G
模式，其商业化之路布满荆棘。
在有序充电（
V1G
）场景下，用户参与的经济激励是核心。
南方电网的案例中，特定时段充电每度电可便宜
0.95
元，一小时充
50
度可省近
50
元。然而，现实是绝大多数充电桩为慢充，每小时充电量远低于此，且用户需考虑电池因频繁充放而增加的折旧成本。
有测算指出，峰谷电价差需超过
1.5
元
/
千瓦时，才能有效激发个人车主参与的积极性。
双向充放电（
V2G
）模式的商业化则更为复杂。
目前，反向放电的激励主要来自电网公司或车企的直接补贴，而非市场化交易。
例如，
2025
年
3
月深圳供电局组织的实测中，为每反送
1
度电提供
4
元激励，累计发放补贴
16.3
