主要观点总结
本文详细分析了上汽集团2024年的财务报告，揭示了其在业绩承压、新能源转型、海外市场拓展、产品定义转变等方面的挑战和策略。文章指出，上汽集团面临销量下滑、利润结构依赖合资板块的困境，但在深化改革、研发投入、产品创新等方面展现出转型决心。文章还关注了上汽集团在海外市场的表现及策略，以及产品定义向用户思维转变的趋势。最后，文章总结了上汽集团的转型挑战和成败得失对整个汽车行业的影响。
关键观点总结
关键观点1: 业绩滑坡超出预期
虽然上汽集团已提前披露2024年业绩预告，但实际业绩滑坡幅度超出多数人预期，反映出传统车企在新能源转型中的深层挑战。
关键观点2: 销量与利润的双重下滑
上汽集团2024年整车销量锐减100万辆，其中上汽通用销量大幅下滑。销量下滑直接影响盈利水平，归属母公司净利润亏损。尽管海外市场销量领先，但盈利能力显著落后同行。
关键观点3: 转型调整与策略调整
面对困境，上汽集团通过深化改革工作方案明确未来三年的攻坚方向。在产品研发、品牌建设、组织架构等方面展开大规模调整。加大智能电动化核心技术攻坚，推进关键技术的研发和产业化落地。
关键观点4: 海外市场的挑战与机遇
尽管海外市场销量领先，但上汽集团面临盈利瓶颈。制定了Glocal战略，计划推出全新海外车型，突破传统低价标签，满足全球主流市场的需求。
关键观点5: 产品定义的转变
上汽集团在产品定义上从工程师思维向用户思维转变，通过推出新品牌和新产品，满足用户需求，推动新能源转型。如别克推出的新能源子品牌“至境ELECTRA”，以及上汽大众的首发ID.ERA全尺寸增程式SUV等。
正文
2024年上汽集团海外业务占营业收入比重达15.72%。
可以说，当前上汽集团的利润结构仍高度依赖合资板块，尤其是上汽大众与上汽通用两大合资企业。尽管上汽乘用车与上汽大通在新能源领域积极布局，但财报数据显示，除明确披露的合资公司外，子公司业务整体仍处于亏损状态。这种“旧支柱承压、新支柱未立”的局面，构成了上汽集团当下最严峻的战略挑战。
当旁观者通过2024年财报便能洞悉上汽集团的转型阵痛时，自然，作为上汽集团自己，势必会想方设法解决问题。
财报中，上汽集团披露了《上汽全面深化改革工作方案（2024—2027年）》，明确了未来三年的攻坚方向：到2027年实现全球整车销量重回行业领先，国内市场占比不低于70%，自主品牌与智能电动产品均突破60%的销量大关。
这份“自我革新”的行动纲领，既体现了对规模的执着，更透露出对结构优化的强烈诉求——每年200亿元以上的研发投入强度，3000家海外网点的全球化布局，以及碳排放强度持续下降的绿色承诺，构成了立体化的战略坐标系。
聚焦2025年，上汽设定了“450万辆整车销量、6740亿元营业收入”的硬性指标，其中“大乘用车板块”承担着破局重任：计划推出10款全新及改款车型，8款新能源产品的密集投放，预示着电动化转型的全面提速。2025年力争实现自主品牌销量超过290万辆，同比增长超过20%，占公司总销量的比重超过60%。
从2024年至今，上汽集团在多领域展开大规模调整，涉及人事、品牌、组织架构等。
其中，承担破局重任的“大乘用车板块”由乘用车公司（荣威、飞凡、名爵）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等5家公司组建，并成立“执管会”，对自主板块的重大事项进行集体决策，旨在打破原有部门壁垒，形成统一的决策机制。
财报显示，2024年员工规模缩减19262人（较2023年下降9.3%），不仅涉及生产、行政、财务等岗位，研发人员也减少了3227人，不过研发人员平均年薪却提升6%至24.96万元，研发投入逆势增长7.32%至351.6亿元——这种看似矛盾的“研发减员”，实则是向核心技术领域的资源集中。
上汽集团表示，将加大智能电动化核心技术攻坚，结合用户体验和具体使用场景，持续推进线控底盘、固态电池、芯片国产化等关键核心技术的研发和产业化落地，完成了“七大技术底座”2.0版本的升级发布，在固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术方面实现突破和应用，并与多所高校和科研院所深化产学研合作，发挥创新资源优势，打造“科技上汽”标签。
