易到想要翻身，应该多向离职高管学习

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对乘客来说，使用易到更像是为了以后再也不用——他们账户的余额不能提现，与其放着，还不如趁着还能叫到车赶紧消耗完，将损失降到最小。

易到的问题，本质上还是司机和乘客的双重信任危机。想要翻盘，却不只是解决信任危机这么简单了。

易到早已丧失与滴滴神州们正面对抗的资本

易到仍然在网约车市场“挣扎”。易到5月在北京拿到首张网约车牌照，随后的三个月中又拿到了13个城市的牌照。

可在网约车市场，易到掉队已经是事实。哪怕没有今年的司机提现风波，易到的处境也很难，因为它的问题是出现在乐视入股之前。

2010年成立的易到，在网约车市场起了个大早，却赶了个赶了个晚集——2014年，滴滴、快的先后推出专车服务，Uber进入中国，网约车市场变为了烧钱抢份额的战争。当年年初，易到还是专车市场的第一名，到年底已经被后来者赶超。

易到创始人周航今年4月曾发文反思当年的错误：各家都打价格战的时候，易到的做法是绝不参战，结果很惨痛。2014年，周航拒绝了红杉的投资，但后来这个行业融的钱越来越多，易到跟不上了。

2015年10月，面临危机的易到接受乐视的投资，随后展开100%充返的活动。根据官方的数据，从2015年11月17日开始“100%充返”活动到2016年7月初，共有超653万人参与，总充值金额超过60亿元。

充返活动让易到的订单量大幅增长。据周航的内部邮件，2016年Q1，易到的订单量增长超出目标值50%，月环比增长率高达64%。在短短100天内，易到整个业绩有5倍的提升，日单量已超过50万。

乐视的做法与其说是盘活易到，不如说是让易到回光返照。低价不仅让易到的服务品质降低，也让其陷入巨额亏损。2016年底，随着乐视生态欠款危机的爆发，易到也陷入麻烦。

如今，找到新接盘侠的易到正在重拾信任，却也面临定位上的尴尬：低价的大众市场已经被滴滴占领，神州专车、首汽约车则深耕高端用车市场。在大众市场，易到已无力与滴滴抗衡。在高端市场，易到已被神州专车超越，首汽的活跃用户正在逼近易到。

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