正文
2001年高考填志愿时，我的第一选择就是吉林工业大学，因为那在当时是学造车最好的地方；也是因为这个原因，我大学一毕业就关闭了大二创立的公司，去北汽集团做了月薪两千多的汽车设计师。尽管我大学每小时的咨询收入就有600，我也有机会获得收入更高的工作，北汽的吉普看起来还很土。但我知道，这是造车必经的过程，吉普的土恰恰是因为它普及，工业品只有普及才有价值，这正是我要学习的东西。
不到两年，北汽要成立研究院做一款新车，入行很久的人不愿冒险，这成全了我。3年里，我参与了从市场调研、概念设计、工程设计、供应链管理到生产的整个环节，BJ40成了我第一个成熟的工业作品。
我很幸运能出现在那时的北汽，快速走完了传统工程师30年的历程。再后来，随着北汽规模越来越大，分工越来越细，再想获得这种机会已经不可能了。
也是在这时，我意识到：如果继续在北汽，我大概要奋斗几十年才能做到研究院院长。但和那之前3年的我相比，院长的工作内容完全相同，只是级别更高。如果30年只换来回到起点，人生就太无聊了。因此，我在2009年辞职创办了我的第二家公司。
之后的四年，我看到了太多需要反思的设计。豪华车里面的界限越来越明显，朋友和家人虽然在一个空间内竟然完全体会不到亲密的感觉；所有人都在努力争取精英阶层，却很少有人思考农村社会，汽车产业强大起来后竟缺少了对社会的关怀。
一般而言，设计师对产品的判断要比汽车厂商快2～3年，比消费者快10年。所以，到2013年的时候，我意识到电动车的窗口期到了，就马上停掉了公司的设计业务，转向整车制造，开云的品牌就此诞生。
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到2016年5月，我们终于推出了第一款产品小型电动皮卡PICKMAN。在我的想象中，它就是为我们国家的农民设计的工具车。不同之处在于，我们不像很多瞄准农村市场的人那样把它做成低端产品，而是用做高级定制商品的态度设计它。
过去这段时间，市场谈了太多情怀。但对于工业品的设计和生产，情怀没有实际价值。决定要造一款面向农村的车，农村经历只是补充，我们还是要从市场的角度去思考产品，还是必须细致考察农民的生活习惯。
尤其是现在，农民的价值观已经有些已经固化了。他们就认为车必须要有车门，但农民在地里工作时，需要经常上下车，车门其实妨碍了他的工作。农民其实也比城里人有更多深度涉水的需求，但传统的防水电池成本太大，农民不会为这种看不见的东西埋单。
这就需要设计师思考。我们要让农民意识到，车门向后开180度就可以被绑在车厢上，这样既不会影响到工作，也不会影响汽车的功能。还有，我们不做防水电池，我们只是拿类似脸盆的东西把电池罩在下面，保证水进不来就可以了。
