如何用『空中打击』技术升级汽车，我们带来了一篇OTA科普

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OTA分为两类，一种是FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级），指的是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像，或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新，就是SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级）。那些看上去离使用者更近的应用程序和地图OTA，都属于SOTA的范畴。FOTA相比SOTA更具挑战性，这点会到后面再谈。

在此之前，我们先了解一下汽车OTA的架构和流程。无论是FOTA还是SOTA，都可以被分成三个阶段，和“把大象放进冰箱”一样简单易懂：第一步，生成更新包；第二步，传输更新包；第三步，安装更新。

第一步——生成更新包

更新包里不仅仅有要修复的缺陷或者要加入的新功能，分发包的更新顺序、更新前和更新后需要做哪些验证检查等等，都会被打包到这个文件里。

第二步——传输更新包

生成之后，更新包会被发到一个OTA云服务器平台。在汽车行业，这个平台一般由OEM管理，平台上整齐码放着各种各样、不同版本的更新包。在收到更新请求后，更新包通过网络被下载到合适的车载模块和特定的ECU。一辆车可能有多个设备需要更新，车端会安装3G/4G/WIFI通讯模块，也会由一个网关统一下载接收更新包再做具体分发。

第三步——安装更新

下载好的更新包会正式更新，用新的镜像文件替换掉旧版本。整个过程会有更新软件随时监督：正确的更新包是不是被安装了，更新任务是不是已经顺利执行完毕……OTA的过程可以不是连续的，并且能支持任意点对点的软件版本更新。

当然，整个大流程在哪里执行，还是有很多考虑的。

比如，因为FOTA需要直接对TCU和ECU直接刷新改写，车企对直接执行FOTA还存有安全顾虑。在过渡阶段，可以考虑由车主把车开到经销商，在那里完成在线更新。主机厂会给客户发送召回邮件，得到确认后把含有更新文件用邮寄硬件或电子发送方式给到经销商，客人到店更新并现场检查后再把车取走。

但是未来，随着汽车电子化程度越来越高，每家经销商的服务能力也会有上限，每一次更新车主都返回经销商就会成为一种体验差评。当技术足够成熟，消费者直接FOTA的方案当然会更受欢迎。在流程上，更新文件不必发到经销商。但经销商依然要和车主取得联系，告诉他们确保更新的时候，车子要处于停驶状态。后台收到某辆车需要FOTA的请求后，主服务器和车辆相互验证后，就可以在通讯正常的情况下开始更新。车主在更新完成后自检，主机厂可以用电话和车主逐一确认更新效果并保证安全。这样算起来，成本就会大幅削减。

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