再谈公共出行的Wi-Fi机会

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联网只是服务的桥接，真正的竞争力，取决于用户联网之后的表现。

比如 个性化新闻的推荐、版权视频的供应、轻量级游戏的呈现等， 这些都是当前平台急需的第三方，它们的数量和品质，将判定车载Wi-Fi的发展能否大成。

航美集团的副总裁李宏在演讲中将之称作「生态」，着重强调它的多样性，其车载数字中心甚至集成了OBD（诊断系统），帮助运输企业提升车辆的监控和管理效率。

而航美集团在这一侧要做的，就是制定符合各方胃口的利润分配方案，确保雨林演变的可持续性。

根据航美集团的统计， 全国每年公共出行的累计人次高达200亿，仅在春运时期就有近40亿人次长途往返于各个城乡之间，建立在这个场景长度之上的生意，只会超出预期。

不过我也记得伦敦的不少地铁线路是没有覆盖Wi-Fi——甚至连移动信号都很弱——的，根据英媒的抽样调查，在数千名受访的伦敦居民中，有76%的人反对在地铁内覆盖网络信号，因为「不想在地铁里听到别人大声通话」。

所以倒是有不少人支持或是怀念那种在地体里人手捧着一本书读的画面，懊恼于科技对于人文精神的破坏。

当然，归根结底，是人选择了物，而不是物迫使了人。

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阑夕

TECHREAD

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逐鹿网创始人 & 今日头条签约作者 & 虎嗅年度作者

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