F1中国站调整时间，还真没你想的那么简单

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通常每支车队会运输3个12米长的集装箱，装载价值相对较低的物品，通过海上运输以降低物流成本。

每年1月，各车队都会提前装好5套船运集装箱，将物资发往5个海外比赛地：澳大利亚墨尔本、巴林沙赫尔、越南河内、中国上海和阿塞拜疆巴库。比赛结束后，这些集装箱又会分别被送往下一个需要的海外比赛地。

除了这些提前运输的物品，剩下的就十分考验车队的工作能力了。我们以之前巴林站到中国站的物流运输为例。

车队物流负责人在周四就开始规划所有部件的拆除顺序、以及所需装运的箱子， 往往正赛还没开始，许多不会用到的备用件——引擎、变速箱等——就已经打包装箱了。 等比赛结束，大规模的打包工作随即开始。

赛后，法拉利车队工作人员正紧张地打包物资

每个车队都有3个优先运输箱，顾名思义，就是用来装置优先配送物品的。 10支车队共30个箱子装载完毕，会在比赛结束后几小时内被送到机场，等待第二天一早被飞机运往上海。

而就在这架飞机起飞时，车队所有的运输箱也都完成装载，被送往机场。 周一中午， 6架波音747货机全部启程，所有车队工作人员也在这一天同时飞往上海。

经过9小时飞行，优先运输物品在周一傍晚抵达上海。一刻也不停歇，这些物品在完成清关手续后，凌晨便开始被运往上赛场。装卸团队会将运输箱统一放置到围场内，而出于公平和安全考虑，车队人员不可以提前开箱。

周二早上，负责组装搭建的工作人员正式开工。 每支车队都会有三个空运来的优先运输箱和此前就已经抵达的海运集装箱，里面装载的大都是车队车房内的必需品，例如：墙上的嵌板、电子系统的核心部件以及大部分的IT和通讯设备。

此时，距离首场练习赛开始还有3天时间，但他们必须保证这些工作在周二傍晚全部完成，因为当天晚上，其它集装箱就会陆续抵达，届时赛场内不得有车队人员逗留。

小红牛车队工作人员正在安装控制台  图源：Getty Images

到了周三早上6点，工作人员会再次回到赛道，开始对车房进行最后的组装。大约4小时后，车房所有搭建工作全部完成。 也就是说，这些车队仅用不到60个小时，就完成了打包、洲际运输和再搭建的工作。

临时调整比赛日期，对于法拉利、梅奔、红牛等大车队来说，多进行一些投入、多带些设备来保证更好的比赛成绩可能增加的成本有限，但对于排名靠后的小车队来说，这些变动对他们的影响就要大得多了。

在官方宣布推迟2020中国站比赛之前，F1总经理罗斯-布朗就表示，「中国是一个充满热情、不断增长的市场，所以我们很想在这里办一场比赛。我们会努力寻找一个合适的时间窗口，看看能不能把中国站安排在接近年底举行。」

尽管办赛意愿强烈，布朗也直言改变赛程需要在后勤保障方面进行跟进。

「后勤保障分两个阶段，首先是将所需物资通过海路运输，在两周内送达赛场，一旦改变赛程，这些物资必须原路运回； 然后官方还需要安排人员做比赛准备，这才是最大的挑战。 我们必须在两到三周内完成这些工作，这要求我们必须充分了解当下的情况。」

F1总经理 罗斯-布朗（Ross Brawn）

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