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5月16日，在小米价值观大赛上，雷军发表了一场演讲，首次在公司内部对高速事故事件进行系统性回应。
雷军坦言，在过去的一段时间里，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，“我和同事们一样，一下子都懵了”。
虽然曾有熟悉汽车行业的朋友劝他，造车难免会遇上交通事故。但所有人都没想到，此次事故对小米造成了巨大的打击。
首次造车的小米其实非常重视安全，在权威机构的评测中，SU7也拿到了最佳评分。但经历此次事故后，雷军表示，“我们一直觉得我们是汽车行业的新人”、“但社会和公众，要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任”。
小米终于意识到，公众对小米的期待和要求早已远超想象，小米在任何一个行业都失去了新手保护期，消费者将会以更高的标准要求小米。
雷军说，在过去的一个多月里，小米公司管理层和汽车部门召开了无数次会议，商讨如何系统地解决安全问题，以及如何拿出更有说服力的经营和治理表现，来回应公众对小米更高的要求。
未来，小米汽车的目标将转换为，在汽车安全的领域成为同档最安全的车。对一家踏足行业仅有4年的公司而言，这无疑将是个巨大的挑战。
小米官宣造车是在2021年。到2024年3月底，其首款产品SU7便正式上市。时至今日，SU7的累计交付量已超24万辆。在2025年4月，小米SU7甚至已经成为中国市场10万元以上不分车型与能源形式的销量冠军。
目前，小米汽车APP上显示的交付周期更是长达40周以上。也就是说，当前下定小米SU7，提车时间已经在2026年3月。
今年2月，小米推出一款售价52.99万元起的高性能车型SU7 Ultra。这款年销量目标为1万辆的产品，开启订购后2小时大定破万，72小时后大定更是达到1.9万量。
对于一个初次踏足造车的品牌而言，这样的成绩的确震撼。
但与手机、小家电一类产品不同，汽车是与用户生命安全直接挂钩的复杂工业品，安全与质量的提升，是每一家汽车企业的必经之路。
这次安全事故，就给小米敲响了发展的警钟，对于汽车安全，小米投入再多也不过分。
事故的原因，是用户驾车撞上了道路中央的水泥护栏，随后全车被烧至白车身裸露，导致人员伤亡。小米公布的行车日志显示，事故发生前，车辆正处于NOA领航辅助驾驶开启状态。
事故中辅助驾驶系统是否能正确识别施工标志、事故发生后车锁车门是否可以正常打开成为关注焦点。并且讨论已从小米汽车，慢慢扩散至整个行业对安全与质量的监察。
很快，监管部门便出手开始整顿此类安全乱象。
4月16日，工信部颁布了新版本的动力电池标准，技术要求从动力电池起火、爆炸前5分钟报警，提升至不起火、不爆炸。
同日，工信部汽车审查处召集多家企业召开会议，对智能驾驶的规范发展提出了具体要求，其中包括了辅助驾驶的命名规范、对用户开放的功能限制等等。
5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的修订意见，解决隐藏式门把手带来的安全隐患。5月16日，自动紧急制动系统技术要求也完成起草，规定乘用车今后将强制配备相关功能。
