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在2024年、2025年初，理想辅助驾驶团队每一个核心人员基本上都会接到 20 个以上的猎头电话。”今年5月7日，理想汽车CEO李想在AI Talk中说道。
但高端人才的争抢，往往伴随着竞业风险与法律纠纷。据 36 氪汽车了解，理想汽车今年起诉一名跳槽至同城企业的员工，起诉金额高达千万元级别，最终双方选择私下和解，员工向理想赔偿了一年工资的金额款项。
类似的竞业协议诉讼并不少。据 36 氪了解，理想还起诉了南方一家头部新能源车企员工，双方达成和解后，后者协助员工赔付了超百万元。针对上述信息，理想表示不予置评。
竞业、诉讼，已成为当下车企辅助驾驶、AI 团队的常用手段，以此防止、延缓技术外溢，同时抑制对手发展。
当下，新能源汽车行业产品力趋向同质化，辅助驾驶是为数不多、具备特色与差异化的技术招牌。
在辅助驾驶开启“端到端”模式后，“更大数据量更强模型表现”的Scaling Law定律还在生效，但VLM（视觉-语言模型）/VLA（视觉-语言-动作模型）等多模态大模型也开始崭露头角。
换言之，辅助驾驶正在走向一个新的AI时代。正如2023年的AI大模型热潮一样，顶级 AI 人才极为抢手，成为 “奇货可居” 的稀缺资源。如今，同样的人才争夺战也在中国新能源车企之间激烈上演。
2020-2021年，特斯拉曾在AI Day上公开过FSD辅助驾驶的技术路径。而被国内友商逐帧学习PPT之后，特斯拉便不再专门透露技术图谱。
面对迷雾，中国车企们只能自行探索。华为、理想、小鹏Momenta等，是行业中成长最迅速的一批公司。
理想汽车花了两年时间从“落后生”转变为行业第一梯队的玩家。自2023年至今，理想在内部尝试了多种技术路线：依赖地图的城市NOA方案、轻地图方案、端到端+VLM（视觉-语言模型），以及新一代方案VLA（视觉-语言-动作模型）。
小鹏此前则提出了“世界基座模型”的概念，称与DeepSeek的训练方式相同：先在云端训练出超大模型基座，再通过知识蒸馏的方式将模型能力保留到车端。
而华为、Momenta则是目前行业中高级辅助驾驶落地规模靠前的技术供应商。据官方信息，华为乾崑智驾ADS装机量已突破50万，预计今年底达200万辆；而据36氪汽车了解，Momenta方案搭载量已经接近30万辆。
这些公司流出的技术人才，往往受到同行追捧。尤其是今年重点发力辅助驾驶的新、旧势力车企。
今年2月，比亚迪掀起了辅助驾驶平权运动，推出天神之眼A、B、C三大平台。C平台功能由比亚迪自研，具备高速NOA（高快速路领航）等功能，甚至在比亚迪7万元级的海鸥车型都能搭载。近期，结合补贴，比亚迪还将海鸥辅助驾驶版本的价格拉低至5.58万元。
据36氪汽车
了解，比亚迪内部目标是，今年下半年将推出自研的城市NOA方案。为了加快新方案的进度，有知情人士告诉36氪，比亚迪技术院院长杨东升、辅助驾驶负责人李锋曾数次前往上海，积极招揽一位有新势力车企背景的技术人士。
有知情人士告诉36氪，该人员在新势力公司内部级别不算很高，2024年离职后，跳到另一家辅助驾驶创业公司，随后再次跳槽到比亚迪出任部门负责人，直接向李锋汇报。目前比亚迪团队中，已经有多位来自上述新势力车企的前员工。
小米汽车今年的重要课题，也是积极补足辅助驾驶能力，从新势力公司招募了多位人才加入。此前，小米雷军还招揽了英国自动驾驶公司Wayve原主任科学家陈龙加入，向小米辅助驾驶团队负责人叶航军汇报。
