正文
通过该区域向大西洋开进
海空不行怎么办？搞导弹啊！早在1950年代，人们就意识到导弹才是未来战场的主宰，只要把这东西玩好了，万吨巨舰一样不在话下。
然而在发展导弹的过程中，苏联工程师遇到了一个非常棘手的问题：雷达受限于扫描范围与地球曲率的限制，无法全程提供动态坐标数据，可导弹的射程却在不断增加，以至于飞得太远都不知道该往哪打了……
要搁今天，卫星+惯性制导已经完美解决了这个问题，但在20世纪中叶，这两种技术还不成熟，短时间内无法担负对命中精度要求极高的反舰任务，比较可行的方法是用飞机进行中继制导。
当时可以完成这项工作的飞机有两种，分别是水面舰艇搭载的卡-25PL直升机与空军的图-95RT，这两种机型都没有武器，而是安装有雷达和数据传输装置，能在空中为导弹提供中继制导。
▲卡-25PL直升机
机鼻下方硕大的雷达
用于搜索水面舰艇
但是苏联海军对这种方法并不满意，因为飞机中继有十分明显的缺陷，首先卡-25直升机的作战半径只有200公里不到，刚飞到中段就得返航，而且航速低、生存性不足，一旦被美军舰载机盯上几乎就是活靶子。
而图-95只能从地面起飞，除非提前安排，否则很难紧随舰队一起行动。以冷战期间苏联与北约在波罗的海的对抗为例，一架图-95从摩尔曼斯克的基地起飞，途径北大西洋的法罗群岛，空中加油后再折向西南最终突破GIUK缺口，整个航程接近3000公里，单程就要飞3-4个小时，这种反应速度根本无法应对突发状况，等它过来敌方舰队早就跑没影了。
▲一架F14在波罗的海上空监视图95RT
注意该机的雷达整流罩
为了彻底解决导航问题，苏联导弹大厂切洛梅伊设计局想出一个非常具有创造性的设计——领航制导模式。
何为领航制导？即导弹本身安装有雷达和数据收发、抗干扰等系统，发起攻击时，战舰会一次性齐射8枚导弹，初段飞行由惯性制导完成，当导弹进入中段后，其中一枚导弹会充当领航员的角色，打开雷达主动搜索敌方舰船，引导其余导弹飞向目标。
此时领航弹同样会暴露在对方雷达的搜索范围中，若被击落或干扰，则由后续导弹依次接替领航位置，直到进入末段飞行，所有导弹同时开启主动雷达，加速撞向目标。
▲1959年服役的P-6（SS-N-3）
采用惯性制导，圆概率误差高达3000米
只能装核弹头打城市目标
相比用飞机传输坐标数据，领航制导模式摆脱了对外部中继手段的依赖，导弹可以随时点火，多发齐射也大大增加了命中率，几乎是最理想的解决方案。
2、不懈努力
起初，领航制导概念被应用在P-500“玄武岩”（北约称SS-N-12）重型超音速反舰导弹上面，该弹专为摧毁大型航母和巡洋舰而生，由切洛梅伊设计局的天才工程师尼古拉·克柳耶夫、阿纳托利·阿尔扎诺夫主持设计工作。
1963年末，P-500完成初步设计，该弹沿用了P-6的尺寸和腹部进气道以适配现有发射平台，最大速度2.5马赫，最大射程550公里，必要时可安装3500吨TNT当量的战术核弹头。
